本文關(guān)鍵詞：純電動汽車用復(fù)合電源的建模與仿真研究

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【摘要】：在各種類型電動汽車中,純電動汽車由于具有零排放的優(yōu)點(diǎn),被多國政府列為重點(diǎn)發(fā)展的電動汽車車型。而目前動力蓄電池存在功率密度低、不適合大倍率電流充放電、循環(huán)使用壽命短等缺點(diǎn),使得純電動汽車動力性能不佳、使用成本較高。近些年得到快速發(fā)展的超級電容器儲能技術(shù),一方面,由于其具有充放電迅速、功率密度大、循環(huán)使用壽命長、效率高且能在較寬溫度范圍內(nèi)工作的特性,正作為功率器件和儲能器件被越來越多地被應(yīng)用在電動汽車上;另一方面,低能量密度、高成本又使其尚無法完全取代動力蓄電池而單獨(dú)作為電動汽車的動力電源。對此,本文將超級電容器與動力蓄電池組合成復(fù)合電源,以純電動乘用車為對象車型,研究車用復(fù)合電源的參數(shù)匹配及其建模與仿真。首先,對電動汽車的發(fā)展概況做了闡述,并總結(jié)了車用復(fù)合電源的研究現(xiàn)狀及存在的問題,確定本文以純電動乘用車為對象車型進(jìn)行復(fù)合電源研究。通過對動力蓄電池、超級電容器、雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器各自特性的分析,以及復(fù)合電源特性與單一動力蓄電池電源特性的對比分析,探討了超級電容器-動力蓄電池復(fù)合電源應(yīng)用于電動汽車的優(yōu)勢。然后,以《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》中對電動汽車提出的技術(shù)要求,重新匹配了某微型純電動乘用車的動力傳動系統(tǒng),并建立了動力蓄電池、超級電容器、雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器的仿真模型。根據(jù)設(shè)定的復(fù)合電源工作模式,選取模糊控制方法,建立了本文復(fù)合電源功率分配策略。最后,通過對電動汽車仿真軟件ADVISOR進(jìn)行二次開發(fā),搭建了本文復(fù)合電源純電動汽車的仿真平臺,并對仿真結(jié)果進(jìn)行了分析,得出:本文的復(fù)合電源純電動汽車動力傳動系統(tǒng)部件參數(shù)匹配具有一定合理性,能達(dá)到設(shè)定的車輛性能指標(biāo);所設(shè)計的復(fù)合電源功率分配策略能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo);在加入超級電容器后,動力蓄電池放電平穩(wěn),且制動能量基本由超級電容器回收,避免了放電、充電時大電流對動力蓄電池的沖擊,從而有效改善了動力蓄電池的工作狀態(tài),有助于提升動力蓄電池的使用壽命。同時,針對目前復(fù)合電源研究中ADVISOR二次開發(fā)繁瑣且工作量大的問題,本文總結(jié)了快速且準(zhǔn)確完成ADVISOR二次開發(fā)工作的步驟和方法,為相關(guān)研究工作提供便利。
【學(xué)位授予單位】：遼寧工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72

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本文編號：1235018