本文關(guān)鍵詞：汽車排氣系統(tǒng)振動(dòng)及噪聲預(yù)測(cè)

  更多相關(guān)文章： 排氣系統(tǒng) 懸掛位置 靈敏度分析 隔振性能 氣動(dòng)噪聲

【摘要】：隨著汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展,汽車噪聲已經(jīng)越受人們的關(guān)注,各國政府都制定了嚴(yán)格的法規(guī)以限制排放和噪聲。汽車乘坐舒適性已經(jīng)成為消費(fèi)者評(píng)價(jià)汽車性能的指標(biāo),汽車廠商對(duì)生產(chǎn)安靜、舒適的汽車產(chǎn)品的主動(dòng)性越來越強(qiáng)。在設(shè)計(jì)開發(fā)階段控制排氣系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲問題,以降低其對(duì)車內(nèi)外振動(dòng)噪聲的影響。排氣系統(tǒng)連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車身,發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)會(huì)通過吊鉤傳遞到車身,引起車內(nèi)的振動(dòng)和噪聲問題。因而,降低排氣吊鉤對(duì)車身振動(dòng)激勵(lì)就至關(guān)重要,其中,影響排氣系統(tǒng)隔振的有吊掛和波紋管的位置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。汽車尾管噪聲包括空氣噪聲和氣流噪聲,低轉(zhuǎn)速時(shí),由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的空氣聲是主要的尾管噪聲,而在高速時(shí),氣流的湍流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生很大的氣動(dòng)噪聲。排氣系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲降低車內(nèi)外舒適性,采用CAE手段對(duì)排氣系統(tǒng)振動(dòng)噪聲進(jìn)行研究,主要內(nèi)容如下:針對(duì)吊耳傳遞車身激勵(lì)力,對(duì)吊掛位置、波紋管剛度以及吊耳動(dòng)剛度的分析以控制激勵(lì)力。選擇振動(dòng)位移小的地方布置吊耳可以減小傳遞給車身振動(dòng),用平均驅(qū)動(dòng)自由度位移(ADDOFD)方法,通過計(jì)算排氣系統(tǒng)200Hz內(nèi)的自由模態(tài),得到各階模態(tài)振型,作加權(quán)求和得到相對(duì)位移曲線,值小的地方選作吊掛位置。利用靈敏度分析原理,分析波紋管的剛度對(duì)排氣系統(tǒng)模態(tài)和吊耳動(dòng)態(tài)載荷的影響,選擇合適的剛度以降低振動(dòng)的傳遞。在確定吊耳位置和波紋管動(dòng)剛度,對(duì)吊耳的隔振和耐久綜合性能進(jìn)行分析,利用正交法確定吊耳動(dòng)剛度的正交水平組合,計(jì)算不同試驗(yàn)序列目標(biāo)函數(shù)值,對(duì)目標(biāo)函數(shù)值最小的動(dòng)剛度組合優(yōu)化后,吊耳動(dòng)態(tài)力控制在10N內(nèi),吊耳靜力學(xué)計(jì)算的位移小于3mm,設(shè)計(jì)的吊耳既有效起到隔振作用,又滿足疲勞使用的要求。結(jié)合CFD和聲學(xué)有限元計(jì)算不同轉(zhuǎn)速下流體運(yùn)動(dòng)輻射的噪聲,分析氣動(dòng)噪聲的特點(diǎn),發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)4000RPM,氣動(dòng)噪聲明顯增加,6000RPM時(shí),氣動(dòng)噪聲總值87dB。改進(jìn)尾管直徑,左右尾管處的氣動(dòng)噪聲總值下降約3dB。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U464.134.4

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