本文關鍵詞：基于粘性聯(lián)軸器的新型電驅(qū)動防滑系統(tǒng)研究

  更多相關文章： 粘性聯(lián)軸器 駝峰效應 流場仿真 機電耦合 動力學仿真

【摘要】：為了解決近年來能源緊缺和環(huán)境惡化等生態(tài)問題,減少燃油車的尾氣排放,發(fā)展電動汽車為大勢所趨。電動汽車驅(qū)動形式包括集中驅(qū)動和獨立驅(qū)動,相較于集中驅(qū)動,獨立驅(qū)動電動汽車可以單獨地控制每個驅(qū)動輪的驅(qū)動力矩來改善車輛的行駛通過性。但是當車輛行駛在惡劣路面上時,對獨立驅(qū)動車輛施加的控制會造成車輛動力性的下降,影響車輛的加速性能。針對這一問題,本文依托國家自然科學基金,設計了一種動力耦合裝置粘性聯(lián)軸器,對其工作原理進行了深入的研究,并分析了機電耦合防滑控制對整車性能的影響。首先對粘性聯(lián)軸器的結(jié)構和工作原理進行初步介紹,對粘性聯(lián)軸器的粘滯階段,剪切階段和駝峰階段三個工作階段進行了過程分析。推導、求解得到輸出剪切力矩準確的表達式,并對粘性聯(lián)軸器內(nèi)部溫度變化過程進行了分析計算,從而修正了粘性聯(lián)軸器在剪切階段的轉(zhuǎn)矩輸出模型。接著研究了駝峰現(xiàn)象產(chǎn)生的原因和觸發(fā)過程,并對觸發(fā)駝峰現(xiàn)象的各種影響因素進行了分析,為接下來粘性聯(lián)軸器的結(jié)構設計和參數(shù)匹配提供了理論基礎。其次,在計算流體力學軟件Fluent前處理器Gambit中建立粘性聯(lián)軸器內(nèi)部流場的三維簡化模型,劃分并得到高質(zhì)量網(wǎng)格,使用求解器對劃分網(wǎng)格后的流場模型進行數(shù)值計算,得到了內(nèi)、外摩擦片上的壓力、溫度、速度、硅油粘度等的分布情況,根據(jù)仿真結(jié)果對粘性聯(lián)軸器的內(nèi)部流場進行了分析,驗證了粘性聯(lián)軸器的工作原理。然后,對粘性聯(lián)軸器內(nèi)部結(jié)構進行了優(yōu)化設計,驗證了優(yōu)化后參數(shù)對粘性聯(lián)軸器輸出轉(zhuǎn)矩的積極影響。綜合實際的設計要求,結(jié)合相關理論和經(jīng)驗,設計制造出粘性聯(lián)軸器的試驗件。依托實驗室的雙路測功機系統(tǒng),搭建了粘性聯(lián)軸器的試驗臺架,試驗結(jié)果表明粘性聯(lián)軸器的結(jié)構符合設計要求。在此基礎上通過實驗驗證了粘性聯(lián)軸器在不同參數(shù)下的轉(zhuǎn)矩傳遞特性,與仿真結(jié)果進行比較,表明了理論模型的準確性。最后,利用前人所建的整車仿真模型,應用機械動力耦合控制和電子防滑控制聯(lián)合的機電耦合控制策略,分析了獨立驅(qū)動電動車輛在雙附著路面上行駛的動力性和轉(zhuǎn)彎工況時的操縱穩(wěn)定性。仿真結(jié)果表明,機電耦合防滑控制相較于單獨的防滑控制策略使車輛的通過性和驅(qū)動穩(wěn)定性均得到明顯提高。
【學位授予單位】：北京理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72

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