本文關(guān)鍵詞：電動汽車冬季負荷特性研究

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【摘要】：純電動汽車在冬季運行時,其采暖負荷將造成續(xù)航里程嚴重縮短。因此,確定電動汽車空調(diào)在冬季時的負荷特性對于指導(dǎo)設(shè)計和控制尤為重要。對此本文使用熱平衡法對電動汽車穩(wěn)態(tài)負荷特性進行了實驗研究,結(jié)果發(fā)現(xiàn):冬季采暖負荷主要由新風(fēng)負荷與車體圍護結(jié)構(gòu)導(dǎo)熱負荷構(gòu)成,其中新風(fēng)負荷占主要部分,該負荷隨車速、及鼓風(fēng)機風(fēng)量的增加而增加。在-20℃環(huán)境中,隨車速及鼓風(fēng)機檔位變化,新風(fēng)負荷占比為56.2%~84.8%�；诖�,進一步分析計算了冬季采暖負荷及制熱效率對于純電動汽車的里程影響:NEDC工況下,冬季使用PTC取暖將會使得續(xù)航里程下降20.1%~56.4%,而使用熱泵將顯著延長續(xù)航里程,當(dāng)熱泵效率為1.7時,可延長里程7.4%~13.2%。
【作者單位】： 上海交通大學(xué)制冷與低溫工程研究所;
【分類號】：U469.72
【正文快照】： 傳統(tǒng)燃油車在為人民生產(chǎn)生活提供極大便利的同時也造成了巨大的能源消耗[1]和環(huán)境污染。據(jù)統(tǒng)計[2],在重污染時段,空氣中PM2.5的40%來源于汽車尾氣排放。隨著節(jié)能減排和環(huán)保壓力的不斷加大,近幾年來,電動汽車在全球范圍內(nèi)取得了長足的發(fā)展[3]。受制于電池技術(shù)的瓶頸,電動汽車的

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本文編號：1210094