本文關(guān)鍵詞：客車車內(nèi)聲品質(zhì)控制及動態(tài)評價指標(biāo)研究

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【摘要】：汽車聲品質(zhì)這一概念于20世紀(jì)80年代被提出,至今日已成為汽車振動噪聲研究領(lǐng)域內(nèi)一個重要的組成部分。它既是評價車輛舒適性的重要指標(biāo)之一,同時也影響著消費(fèi)者的購買欲望和汽車廠商的競爭力。本文以城市公交客車作為研究對象,以聲掩蔽效應(yīng)作為技術(shù)手段,研究如何主動、合理地利用這一心理聲學(xué)現(xiàn)象構(gòu)建客車車內(nèi)聲環(huán)境,實(shí)現(xiàn)對客車車內(nèi)聲品質(zhì)的控制。并在此過程中,重點(diǎn)討論和分析了客車車內(nèi)動態(tài)聲品質(zhì)研究可以使用的各種主客觀評價指標(biāo),引入能夠反應(yīng)車內(nèi)聲場動態(tài)特性的心理聲學(xué)參數(shù)方差和極差,建立了能夠適用基于聲掩蔽的客車車內(nèi)動態(tài)聲品質(zhì)評價的客觀綜合評價指標(biāo)來表征主觀評價結(jié)果,用以指導(dǎo)客車車內(nèi)聲品質(zhì)控制中的掩蔽聲篩選工作。首先,簡要介紹了論文的研究背景和車內(nèi)聲品質(zhì)的研究現(xiàn)狀,明確了本文的研究內(nèi)容和框架。在此基礎(chǔ)上,總結(jié)闡述了聲品質(zhì)控制研究的理論基礎(chǔ),介紹了聲品質(zhì)研究中所普遍采用的主客觀研究方法及主客觀指標(biāo)的關(guān)聯(lián)分析方法;論述了掩蔽效應(yīng)的基本原理和基于聲掩蔽的聲品質(zhì)控制原理;并設(shè)計了適合本文研究特點(diǎn)的基于聲掩蔽特性的動態(tài)聲品質(zhì)控制方案。其次,結(jié)合前人研究經(jīng)驗(yàn)對適合本文研究特點(diǎn)的聲品質(zhì)主客觀試驗(yàn)進(jìn)行了設(shè)計并完成了主觀和客觀評價試驗(yàn)。根據(jù)聲掩蔽特性,選取了不同類型的掩蔽聲,將包括掩蔽聲類型,客車工況及聲壓級在內(nèi)的三個因素進(jìn)行了多因素多等級正交試驗(yàn)設(shè)計;在聲品質(zhì)主觀評價中為了更全面的描述客車車內(nèi)聲品質(zhì),選擇了吵鬧度,可接受度和焦慮度三個主觀評價指標(biāo);在客觀評價指標(biāo)的選取上,除常規(guī)聲品質(zhì)客觀心理聲學(xué)參數(shù)外,引入了反應(yīng)各心理聲學(xué)參數(shù)波動性的方差及波動幅度的極差作為聲品質(zhì)動態(tài)特性指標(biāo)。再次,對得到的主客觀評價試驗(yàn)得到的聲品質(zhì)客觀心理聲學(xué)參數(shù)及動態(tài)評價指標(biāo)和主觀評價結(jié)果進(jìn)行了灰色關(guān)聯(lián)分析,得到了客觀心理聲學(xué)參數(shù)及動態(tài)評價指標(biāo)和主觀評價結(jié)果之間的灰色關(guān)聯(lián)度;并據(jù)此為各客觀評價指標(biāo)分配權(quán)重,建立了三個基于聲掩蔽的客車車內(nèi)動態(tài)聲品質(zhì)客觀綜合評價指標(biāo),并以吵鬧度、可接受度、焦慮度為基底構(gòu)造了三維聲品質(zhì)主觀評價空間,并利用三維向量對比誤差分析方法,驗(yàn)證了所建立的客觀綜合評價指標(biāo)。最后,根據(jù)工程心理學(xué)、音樂心理學(xué),考慮到音樂情緒、音樂類型等因素選取了75種備選掩蔽聲環(huán)境,利用本文所建立的三個基于聲掩蔽的客車車內(nèi)動態(tài)聲品質(zhì)客觀綜合評價指標(biāo)進(jìn)行了掩蔽聲的排序和篩選,優(yōu)選出得分較高的10種掩蔽聲作為客車車內(nèi)動態(tài)聲品質(zhì)的優(yōu)化掩蔽聲;并自行設(shè)計搭建的客車車內(nèi)聲場控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了基于聲掩蔽的客車車內(nèi)聲品質(zhì)控制。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U467.493

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本文編號：1209740