本文關(guān)鍵詞：緊急制動工況下汽車通風(fēng)盤式制動器瞬態(tài)溫度場分布的研究

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【摘要】：以某乘用車前輪采用的通風(fēng)盤式制動器為研究對象,建立其熱-結(jié)構(gòu)耦合的3維有限元分析模型.在此基礎(chǔ)上采用直接耦合法對該通風(fēng)盤式制動器在緊急制動工況下的瞬態(tài)溫度場進(jìn)行仿真分析,獲得整個(gè)通風(fēng)式制動盤和摩擦片在緊急制動過程中溫度場的分布情況及變化特性.結(jié)果顯示:在整個(gè)緊急制動過程中,制動盤溫度場的分布不是軸對稱的,其在徑向、周向及軸向3個(gè)方向上均存在著一定的溫度梯度;制動盤的最高溫度出現(xiàn)在1.91 s,最高溫度為227.1℃.同時(shí)對該通風(fēng)盤式制動器進(jìn)行了與仿真分析相同制動工況下的臺架試驗(yàn),所獲得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果與仿真計(jì)算結(jié)果基本一致,從而驗(yàn)證了仿真分析的有效性,為通風(fēng)盤式制動器的設(shè)計(jì)及優(yōu)化提供了理論基礎(chǔ).
【作者單位】： 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(50930005) 廣東省工程研究技術(shù)中心建設(shè)(2012B070800008)資助項(xiàng)目
【分類號】：U463.512
【正文快照】： 0引言汽車制動是利用制動器摩擦副間的相互摩擦將行駛汽車的動能轉(zhuǎn)化為熱能并擴(kuò)散到周圍的環(huán)境中,由此來降低汽車的行駛速度[1].盤式制動器由于制動穩(wěn)定、可控性強(qiáng)且能提供較大范圍的制動力矩等特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于汽車的制動中[2],其中通風(fēng)式制動盤因帶有通風(fēng)槽和散熱加強(qiáng)筋以

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1 黃O，

本文編號：1201294