本文關(guān)鍵詞：基于HAM和分步優(yōu)化法的電動(dòng)車車身輕量化

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【摘要】：針對(duì)某款電動(dòng)車在概念設(shè)計(jì)階段車身輕量化系數(shù)偏高問(wèn)題,首先建立車身梁?jiǎn)卧獏?shù)化模型,運(yùn)用基于混合近似模型的自適應(yīng)全局優(yōu)化(HAM)方法結(jié)合分步優(yōu)化策略,以車身質(zhì)量最小為目標(biāo),對(duì)截面尺寸規(guī)格進(jìn)行優(yōu)化來(lái)提高車身扭轉(zhuǎn)剛度。對(duì)優(yōu)化后的有限元模型進(jìn)行仿真分析,結(jié)果表明,優(yōu)化后車身輕量化系數(shù)明顯降低。
【作者單位】： 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：湖南省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(13JJB003) 國(guó)家863高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目(2AA111802)
【分類號(hào)】：U463.82;U469.72
【正文快照】： 0引言目前新能源汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)依舊存在很多技術(shù)難題,其中重要的一個(gè)問(wèn)題就是電池能量質(zhì)量比低,導(dǎo)致了整車質(zhì)量過(guò)大,從而增加了能量消耗,制約了新能源汽車的續(xù)航里程,因此,新能源汽車必須在電氣化的同時(shí)采取比傳統(tǒng)汽車更加先進(jìn)的輕量化方法和措施。在現(xiàn)階段電池技術(shù)無(wú)法取得

【相似文獻(xiàn)】

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