本文關(guān)鍵詞：基于城市公交工況的車(chē)載診斷與監(jiān)控研究

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【摘要】：本文從車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD:On Board Diagnostic)起源和發(fā)展說(shuō)起,探索第三代車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBDIII)的監(jiān)控內(nèi)容并基于云端技術(shù)將車(chē)載診斷與遠(yuǎn)程診斷融合做說(shuō)明。通過(guò)研究歐洲標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)及其測(cè)試循環(huán),從而探索對(duì)京6實(shí)施階段的車(chē)載診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)和基于當(dāng)前壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的減排技術(shù)方案,探索6階段的車(chē)載診斷方案。研究歐洲、美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)及其測(cè)試循環(huán),基于當(dāng)前壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的減排技術(shù)方案,探索6階段的車(chē)載診斷方案。歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)中引入了整車(chē)車(chē)載尾氣檢測(cè)(PEMS:Portable Emission Measurement System)方案,本文基于對(duì)車(chē)載尾氣檢測(cè)方法的研究,設(shè)計(jì)出通過(guò)NO_x傳感器信號(hào)計(jì)算NO_x排放限值的方法,并將該方法用于SCR系統(tǒng)的車(chē)載診斷性能監(jiān)控。國(guó)3至國(guó)5排放法規(guī)是參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)制定的,在近十年的排放升級(jí)過(guò)程中,越來(lái)越發(fā)現(xiàn)歐洲的測(cè)試循環(huán)無(wú)法適應(yīng)地域廣闊、地形復(fù)雜的國(guó)內(nèi)實(shí)際車(chē)輛運(yùn)行循環(huán),尤其是無(wú)法適用于城市公交車(chē)。本文通過(guò)研究各排放循環(huán),探索適用于國(guó)內(nèi)公交循環(huán)的OBD監(jiān)控測(cè)試方案。同時(shí),通過(guò)尾氣中NO_x傳感器采集實(shí)際NO_x值計(jì)算得出發(fā)動(dòng)機(jī)任一運(yùn)行工況的NO_x排放量(法規(guī)規(guī)定的排放限值是基于g/kwh為單位的)。研究中運(yùn)用先進(jìn)的matlab模擬計(jì)算和仿真,以及simulink、stateflow等第四代圖形化編程工具,再結(jié)合傳統(tǒng)的C語(yǔ)音代碼調(diào)試。通過(guò)環(huán)境溫度壓力等多種修正標(biāo)定的方法開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足歐VI標(biāo)準(zhǔn)的后處理控制器SCR系統(tǒng)NO_x排放的監(jiān)控策略。本文緒論部分回顧OBD的起源與發(fā)展,并對(duì)基于互聯(lián)網(wǎng)云端監(jiān)控的OBDIII的框架與實(shí)現(xiàn)模式。同時(shí),還對(duì)基于歐Ⅵ技術(shù)方案的OBD監(jiān)控方案與監(jiān)控策略進(jìn)行詳細(xì)描述,作為控制器開(kāi)發(fā)的任務(wù)來(lái)源。本文詳細(xì)驗(yàn)證了基于NO_x傳感器的SCR技術(shù)路線(xiàn)的NO_x排放監(jiān)控實(shí)現(xiàn)方式,文中將測(cè)試循環(huán)和計(jì)算結(jié)果均參考已發(fā)布的車(chē)載排放法規(guī)。雖然使用NO_x傳感器監(jiān)測(cè)值對(duì)排放控制來(lái)說(shuō)其精度不高可能造成排放控制不準(zhǔn)確,但對(duì)于用于OBD監(jiān)控其精度是可以接受的。本文重點(diǎn)研究適用于城市公交工況的NO_x監(jiān)控策略。以北京八方達(dá)公交和祥龍公交的公交車(chē)整改作為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)現(xiàn)有策略的詳細(xì)標(biāo)定探索以及硬件更改實(shí)現(xiàn)北京環(huán)保局對(duì)國(guó)4、國(guó)5階段發(fā)動(dòng)機(jī)的(BD監(jiān)控要求。通過(guò)對(duì)北京公交車(chē)的改裝及跟車(chē)驗(yàn)證,調(diào)整NO_x監(jiān)控測(cè)策略,使其能夠滿(mǎn)足在城市公交工況的監(jiān)控。在上述研究的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足國(guó)6階段要求的后處理控制器(ACU:Aftertreatment Control Unit)的車(chē)載診斷方案,采用 simulink 和 statef low建模的方式開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的OBD策略。其包括基礎(chǔ)的故障診斷與故障管理、操作循環(huán)與暖機(jī)循環(huán)、準(zhǔn)備就緒碼、駕駛員誘導(dǎo)系統(tǒng)等。本文通過(guò)建模仿真與實(shí)際測(cè)試相結(jié)合的方式研究滿(mǎn)足中國(guó)城市公交循環(huán)的車(chē)載診斷與監(jiān)控方法,并開(kāi)發(fā)了滿(mǎn)足歐6要求的后處理控制器OBD策略。
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U472.9

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本文編號(hào)：1175003