本文關(guān)鍵詞：互聯(lián)空氣懸架橫向穩(wěn)定桿特性研究與參數(shù)優(yōu)化

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【摘要】：互聯(lián)空氣懸架因優(yōu)良的隔振、消扭性能而具有廣闊的應(yīng)用前景,但在車輛轉(zhuǎn)向行駛工況下易加劇車身側(cè)傾的缺陷一定程度上阻礙了其發(fā)展與應(yīng)用。作為抵抗車輛側(cè)傾的主要構(gòu)件之一,橫向穩(wěn)定桿為減輕甚至克服互聯(lián)空氣懸架上述缺陷提供了可能。本文圍繞橫向穩(wěn)定桿對(duì)互聯(lián)空氣懸架車輛側(cè)傾特性和操穩(wěn)性的影響及其側(cè)傾角剛度優(yōu)化展開研究。首先,簡(jiǎn)述互聯(lián)空氣懸架及橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)與工作原理,從理論層面探討橫向穩(wěn)定桿與互聯(lián)空氣懸架車輛側(cè)傾特性及穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性之間的關(guān)系,基于熱力學(xué)與動(dòng)力學(xué)理論,建立互聯(lián)空氣懸架九自由度整車模型并通過雙移線工況仿真驗(yàn)證其準(zhǔn)確性。其次,仿真分析橫向穩(wěn)定桿總側(cè)傾角剛度和前后橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾角剛度比值對(duì)互聯(lián)空氣懸架車輛側(cè)傾特性與操穩(wěn)性指標(biāo)響應(yīng)的影響,并對(duì)比互聯(lián)與非互聯(lián)狀態(tài)下上述影響的差異。結(jié)果表明,在互聯(lián)空氣懸架車輛側(cè)傾特性與操穩(wěn)性指標(biāo)中,橫向穩(wěn)定桿總側(cè)傾角剛度主要對(duì)車身側(cè)傾角和側(cè)傾角加速度具有影響,且互聯(lián)狀態(tài)下該影響比非互聯(lián)狀態(tài)下更為明顯。其中,側(cè)傾角隨橫向穩(wěn)定桿總側(cè)傾角剛度增大而減小,而側(cè)傾角加速度隨橫向穩(wěn)定桿總側(cè)傾角剛度增大而增大;前后橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾角剛度比值則主要影響互聯(lián)空氣懸架車輛前后軸車輪垂直載荷橫向轉(zhuǎn)移率及車身橫擺角速度。在仿真分析基礎(chǔ)上,搭建互聯(lián)空氣懸架整車臺(tái)架及其測(cè)試系統(tǒng),進(jìn)行靜動(dòng)態(tài)側(cè)傾特性試驗(yàn),對(duì)比未拆桿、拆后桿、拆全桿工況下的側(cè)傾特性指標(biāo)響應(yīng)。最后,建立互聯(lián)空氣懸架橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾角剛度多目標(biāo)優(yōu)化模型,提出使用變權(quán)重線性加權(quán)和法實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化向單目標(biāo)優(yōu)化轉(zhuǎn)化。利用遺傳算法求解單目標(biāo)優(yōu)化模型,得到最優(yōu)橫向穩(wěn)定桿總側(cè)傾角剛度及前后橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾角剛度比值分別為Kφb=1563N·m/(°),λ=3。據(jù)此求得最優(yōu)前、后橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾角剛度分別為Kφf=1172N·m/(°)、Kφr=391N·m/(°)。優(yōu)化結(jié)束后,通過雙移線工況仿真分析優(yōu)化結(jié)果。
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.33

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