本文關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力耦合裝置的動(dòng)態(tài)特性研究

  更多相關(guān)文章： 動(dòng)力耦合 行星齒輪 動(dòng)態(tài)響應(yīng) 振動(dòng)分析

【摘要】：新能源汽車(chē)是汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì),而目前混合動(dòng)力汽車(chē)是世界各大汽車(chē)公司爭(zhēng)先選擇的研究方向。動(dòng)力耦合裝置是混合動(dòng)力汽車(chē)的重要組成部分,依靠多個(gè)動(dòng)力源的耦合關(guān)系實(shí)現(xiàn)多種工作模式,從而獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。另一方面,動(dòng)力耦合裝置目前主要使用齒輪傳動(dòng)系統(tǒng),齒輪系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中將存在振動(dòng),因此對(duì)動(dòng)力耦合裝置進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析具有非常重要的意義。本文以某車(chē)型的動(dòng)力耦合裝置為設(shè)計(jì)基礎(chǔ),以改進(jìn)后的耦合系統(tǒng)為研究對(duì)象,分析系統(tǒng)傳動(dòng)原理,完成相關(guān)參數(shù)匹配;建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,考慮在內(nèi)部激勵(lì)與外部激勵(lì)共同作用下的扭轉(zhuǎn)位移和動(dòng)態(tài)嚙合力,并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)分析與振動(dòng)響應(yīng)分析;最后搭建試驗(yàn)平臺(tái),將得到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。論文具體將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究:(1)對(duì)耦合裝置傳動(dòng)系統(tǒng)的原始方案進(jìn)行改進(jìn),介紹耦合系統(tǒng)的連接關(guān)系,分析其結(jié)構(gòu)特性和工作原理,并對(duì)其各種工作模式進(jìn)行分析,根據(jù)整車(chē)性能要求和參數(shù)合理選擇發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)。(2)根據(jù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性,考慮扭轉(zhuǎn)彎矩建立傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型,列出系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)平衡方程�？紤]齒輪時(shí)變嚙合剛度、齒輪誤差、嚙合阻尼等內(nèi)部激勵(lì),采用數(shù)值方法計(jì)算在高速超車(chē)工況下系統(tǒng)的位移響應(yīng)和動(dòng)態(tài)嚙合力。(3)建立系統(tǒng)三維模型,采用ANSYS分析軟件對(duì)整個(gè)耦合裝置進(jìn)行有限元?jiǎng)討B(tài)分析,在動(dòng)力學(xué)模型中加載輕負(fù)荷低速巡航和高速超車(chē)工況下的動(dòng)態(tài)嚙合力,計(jì)算箱體關(guān)鍵點(diǎn)的振動(dòng)位移響應(yīng)和加速度響應(yīng)。(4)介紹試驗(yàn)的方案與設(shè)備,采用錘擊法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn),利用工作模態(tài)識(shí)別技術(shù)測(cè)試了系統(tǒng)在兩種工況下的振動(dòng)響應(yīng),得到了四個(gè)測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)加速度時(shí)域曲線(xiàn)和頻域曲線(xiàn),并將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
【關(guān)鍵詞】：動(dòng)力耦合 行星齒輪 動(dòng)態(tài)響應(yīng) 振動(dòng)分析
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U469.7
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-9
• 1 緒論9-17
• 1.1 課題背景9-10
• 1.2 課題研究意義10
• 1.2.1 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的研究意義10
• 1.2.2 汽車(chē)變速箱動(dòng)力學(xué)研究意義10
• 1.3 混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力耦合裝置的研究現(xiàn)狀10-13
• 1.3.1 動(dòng)力耦合裝置的功能11
• 1.3.2 動(dòng)力耦合裝置的分類(lèi)11-13
• 1.3.3 動(dòng)力耦合裝置的發(fā)展趨勢(shì)13
• 1.4 齒輪箱動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.4.1 齒輪箱固有特性研究現(xiàn)狀13-14
• 1.4.2 齒輪箱動(dòng)態(tài)響應(yīng)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.5 本文主要內(nèi)容15-17
• 2 汽車(chē)動(dòng)力耦合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性17-29
• 2.1 汽車(chē)的總體布置17-18
• 2.2 動(dòng)力耦合裝置18-20
• 2.2.1 耦合裝置的結(jié)構(gòu)18-19
• 2.2.2 耦合系統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速原理19-20
• 2.3 動(dòng)力源20-23
• 2.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)選型21-22
• 2.3.2 電機(jī)的選擇22-23
• 2.4 工作模式分析23-28
• 2.4.1 模擬杠桿分析法23-24
• 2.4.2 工作模式分析24-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 3 傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性分析29-47
• 3.1 傳動(dòng)系統(tǒng)的物理模型29-30
• 3.2 傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型建立30-34
• 3.2.1 行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)模型30-31
• 3.2.2 平行級(jí)齒輪傳動(dòng)的動(dòng)力學(xué)模型31-32
• 3.2.3 構(gòu)件的耦合連接32-34
• 3.3 傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)平衡方程34-37
• 3.4 系統(tǒng)綜合激勵(lì)37-39
• 3.4.1 時(shí)變嚙合剛度37-38
• 3.4.2 嚙合阻尼38
• 3.4.3 嚙合誤差激勵(lì)38-39
• 3.4.4 運(yùn)行工況模擬39
• 3.5 傳動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)39-45
• 3.5.1 動(dòng)力學(xué)方程求解39-40
• 3.5.2 傳動(dòng)系統(tǒng)位移響應(yīng)40-44
• 3.5.3 齒輪動(dòng)態(tài)嚙合力44-45
• 3.6 本章小結(jié)45-47
• 4 耦合裝置的動(dòng)力學(xué)分析47-59
• 4.1 動(dòng)力耦合裝置三維模型47-48
• 4.2 動(dòng)力學(xué)分析理論48-49
• 4.2.1 模態(tài)分析理論48-49
• 4.2.2 動(dòng)態(tài)特性分析理論49
• 4.3 耦合裝置動(dòng)力學(xué)分析模型49-52
• 4.3.1 軸承剛度計(jì)算49-50
• 4.3.2 建立有限元分析模型50-52
• 4.4 耦合裝置模態(tài)分析52-55
• 4.5 耦合裝置振動(dòng)響應(yīng)55-57
• 4.6 本章小結(jié)57-59
• 5 耦合系統(tǒng)試驗(yàn)測(cè)試59-69
• 5.1 試驗(yàn)理論60-61
• 5.1.1 模態(tài)參數(shù)辨識(shí)方法60
• 5.1.2 計(jì)算理論60-61
• 5.2 試驗(yàn)過(guò)程61-64
• 5.2.1 試驗(yàn)設(shè)備61-62
• 5.2.2 試驗(yàn)方案62-64
• 5.3 試驗(yàn)結(jié)果64-68
• 5.3.1 模態(tài)試驗(yàn)結(jié)果64-65
• 5.3.2 振動(dòng)測(cè)試結(jié)果65-68
• 5.4 本章小結(jié)68-69
• 6 總結(jié)與展望69-71
• 6.1 總結(jié)69-70
• 6.2 展望70-71
• 致謝71-73
• 參考文獻(xiàn)73-77
• 附錄77
• A 作者在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文77
• B 作者在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文77
• C 作者在攻讀學(xué)位期間申請(qǐng)的發(fā)明型專(zhuān)利77

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