本文關(guān)鍵詞：純電動汽車兩擋機械變速器效率分析及考慮工況和變速器效率的換擋策略

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【摘要】：純電動汽車(PEV)是新能源汽車的重要組成部分,現(xiàn)在越來越受到國家和各大整車廠的重視。變速器的采用對純電動汽車的整體性能有著顯著的影響,目前兩擋機械自動變速器在純電動汽車上的應(yīng)用成為各大車企關(guān)注的熱點,兩擋變速器具有降低電動汽車對電機性能的要求、使電機更多地工作在高效區(qū)等優(yōu)點,有很好的應(yīng)用前景,所以有必要對兩擋自動變速器做深入的研究。本文以與企業(yè)合作的純電動汽車兩擋機械自動變速器效率及換擋策略研究項目為依托,進行了兩擋變速器的效率試驗和仿真分析,然后在變速器效率研究和傳統(tǒng)換擋規(guī)律分析的基礎(chǔ)上,提出了綜合考慮工況因素和變速器效率因素的組合換擋規(guī)律,并針對變速器換擋過程的轉(zhuǎn)矩恢復(fù)階段制定了轉(zhuǎn)矩補償控制策略,有效改善了兩擋自動變速純電動汽車的駕駛舒適性。本文完成的主要工作如下:1)對變速器的效率損失進行理論分析,詳細研究了變速器的齒輪嚙合功率損失、攪油功率損失和軸承摩擦功率損失,建立了兩擋機械自動變速器的效率計算模型。2)搭建了兩擋變速器效率試驗臺,進行了兩擋變速器傳動效率試驗,將試驗結(jié)果與兩擋變速器效率模型仿真結(jié)果進行對比,兩者具有較好的一致性,從而驗證了理論模型的正確性。通過嚙合功率損失、攪油功率損失和軸承摩擦功率損失的仿真分析,研究了兩擋變速器效率試驗數(shù)據(jù)的變化規(guī)律及其影響因素,分析了輸入轉(zhuǎn)速、輸入轉(zhuǎn)矩和油溫對變速器效率的影響,然后對比分析了這些因素對兩擋機械自動變速器一擋和二擋效率影響的差異。3)在變速器效率分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合對傳統(tǒng)兩擋機械自動變速器換擋規(guī)律存在缺點的分析,提出了綜合考慮工況因素和變速器效率因素的組合換擋規(guī)律,并對所研究的兩擋自動變速器進行了該組合換擋規(guī)律的仿真分析,結(jié)果證明了所提出的組合換擋規(guī)律的先進性和有效性。4)分析了純電動汽車兩擋自動變速器換擋后驅(qū)動力波動產(chǎn)生的原因,根據(jù)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)的特點,制定了換擋后的轉(zhuǎn)矩補償策略,并針對綜合考慮工況因素和變速器效率因素的兩擋變速器組合換擋策略,得到轉(zhuǎn)矩補償后的驅(qū)動力控制策略,仿真結(jié)果表明進行轉(zhuǎn)矩補償后該兩擋自動變速器能夠減少換擋前后驅(qū)動力的波動,從而改善了駕駛舒適性。
【關(guān)鍵詞】：純電動汽車 兩擋機械自動變速器 效率 換擋策略 轉(zhuǎn)矩補償
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72;U463.212
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 緒論8-14
• 1.1 課題的研究背景及意義8
• 1.1.1 課題研究的背景8
• 1.1.2 課題研究的意義8
• 1.2 電動汽車概述8-10
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀10
• 1.3 純電動汽車傳動系統(tǒng)概述10-12
• 1.3.1 純電動汽車傳動系統(tǒng)的選型10-11
• 1.3.2 純電動汽車傳動系統(tǒng)的效率11
• 1.3.3 純電動汽車傳動系統(tǒng)的換擋策略11-12
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容12-14
• 2 兩擋機械自動變速器效率理論分析14-24
• 2.1 齒輪嚙合功率損失14-17
• 2.1.1 齒輪滑動摩擦功率損失14-16
• 2.1.2 齒輪滾動摩擦功率損失16-17
• 2.2 攪油功率損失17
• 2.3 軸承摩擦功率損失17-20
• 2.3.1 軸承滾動摩擦力矩18-19
• 2.3.2 軸承滑動摩擦力矩19
• 2.3.3 密封圈的摩擦力矩19-20
• 2.3.4 油潤滑的拖拽力矩20
• 2.4 兩擋機械自動變速器效率損失模型構(gòu)建分析20-23
• 2.4.1 兩擋機械自動變速器的組成和參數(shù)20-22
• 2.4.2 兩擋變速器一擋二擋效率損失模型構(gòu)建分析22-23
• 2.5 本章小結(jié)23-24
• 3 兩擋機械變速器效率臺架試驗與分析24-48
• 3.1 兩擋機械變速器效率臺架試驗24-33
• 3.1.1 試驗對象24-25
• 3.1.2 試驗設(shè)備組成25-28
• 3.1.3 試驗臺搭建28-31
• 3.1.4 試驗方案31-32
• 3.1.5 試驗原始數(shù)據(jù)分析32-33
• 3.2 試驗結(jié)果與理論仿真結(jié)果對比分析33-47
• 3.2.1 變速器一擋二擋效率變化規(guī)律分析35-40
• 3.2.2 變速器一擋二擋效率對比分析40-47
• 3.3 本章小結(jié)47-48
• 4 考慮工況和變速器效率的兩擋機械自動變速器換擋規(guī)律48-64
• 4.1 自動變速器換擋規(guī)律分析48-52
• 4.1.1 自動變速器傳統(tǒng)換擋規(guī)律48-50
• 4.1.2 自動變速器傳統(tǒng)換擋規(guī)律的缺點50-51
• 4.1.3 考慮工況和變速器效率的兩擋機械自動變速器組合換擋規(guī)律51-52
• 4.2 考慮工況和變速器效率的兩擋機械自動變速器組合換擋規(guī)律及其仿真研究52-63
• 4.2.1 統(tǒng)計循環(huán)工況的驅(qū)動力頻數(shù)分布52-54
• 4.2.2 電機和變速器的聯(lián)合工作效率54-55
• 4.2.3 動力性換擋規(guī)律和經(jīng)濟性換擋規(guī)律55-59
• 4.2.4 兩擋機械自動變速器組合換擋規(guī)律及其仿真結(jié)果59-63
• 4.3 本章小結(jié)63-64
• 5 變速器換擋后轉(zhuǎn)矩恢復(fù)時的轉(zhuǎn)矩補償策略64-74
• 5.1 純電動汽車換擋后車輪驅(qū)動力波動產(chǎn)生的原因及評價指標64-66
• 5.1.1 純電動汽車換擋后車輪驅(qū)動力波動產(chǎn)生的原因64-65
• 5.1.2 純電動汽車換擋前后車輪驅(qū)動力波動評價指標65-66
• 5.2 換擋后轉(zhuǎn)矩恢復(fù)時的轉(zhuǎn)矩補償策略及補償結(jié)果66-73
• 5.2.1 換擋后轉(zhuǎn)矩恢復(fù)時的轉(zhuǎn)矩補償策略67-69
• 5.2.2 組合換擋規(guī)律的轉(zhuǎn)矩補償結(jié)果69-73
• 5.3 本章小結(jié)73-74
• 6 全文總結(jié)與展望74-76
• 6.1 全文總結(jié)74
• 6.2 工作展望74-76
• 致謝76-78
• 參考文獻78-82
• 附錄82
• A．作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文82
• B．作者在攻讀碩士學(xué)位期間參與的項目82

【參考文獻】

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本文編號：1134765