本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車充電模式與換電模式運(yùn)營(yíng)策略研究

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【摘要】：二十一世紀(jì),全球各行業(yè)眾多企業(yè)積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召,無(wú)論是產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)還是項(xiàng)目建設(shè),響應(yīng)國(guó)家提高生態(tài)環(huán)境的要求,都已把“環(huán)保、低碳、節(jié)能、綠色”作為基本原則,在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中為國(guó)家節(jié)能減排貢獻(xiàn),提升項(xiàng)目及產(chǎn)品充分利用,創(chuàng)造社會(huì)效益,同時(shí)為企業(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。新能源汽車無(wú)論從功能上、技術(shù)上及其生態(tài)效益上都有燃油汽車所無(wú)法超越的優(yōu)勢(shì),新能源電動(dòng)汽車的推廣,一方面借助于電能儲(chǔ)量電池實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)久充電,一方面促使其運(yùn)行方式發(fā)生了根本改變,在汽車生產(chǎn)及推廣領(lǐng)域開(kāi)辟了全新的篇章。對(duì)此,電動(dòng)汽車的充電技術(shù)研究引起了廣大學(xué)者的普遍關(guān)注,充電站雖屬于電網(wǎng)系統(tǒng),但不同于普通的用電設(shè)施,因此充電站的建設(shè)除了考慮對(duì)電力系統(tǒng)的供電質(zhì)量影響等電網(wǎng)側(cè)技術(shù)約束,還需要對(duì)不同充電方式的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性及其公共服務(wù)功能等展開(kāi)詳細(xì)探討。本文通過(guò)對(duì)不同的新能源汽車充電、換電方式的對(duì)比分析研究,總結(jié)得出二者的劣勢(shì)、優(yōu)勢(shì)等,并且對(duì)今后推廣過(guò)程中長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)方式加以論證,促使新能源電動(dòng)汽車滿足更多用戶的需求。分析現(xiàn)有電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式,可使未來(lái)電動(dòng)汽車既能滿足用戶多樣化需求,又能使運(yùn)維單位找到專業(yè)化、精益化的最佳運(yùn)營(yíng)模式,還需要從其兩種不同充電、換電的技術(shù)原理及基本要求入手。因此,本文基于電動(dòng)汽車運(yùn)行基礎(chǔ)原理及概念之上,對(duì)不同充電模式、換電模式帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)要求及安全風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行了對(duì)比,并在文章最后對(duì)二者展開(kāi)細(xì)致建模,電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù)路線的選擇可從多種角度出發(fā)。國(guó)內(nèi)已建成的充電站處于高速發(fā)展階段,研究電動(dòng)汽車充電模式與換電模式運(yùn)營(yíng)策略研究很有必要。本文基于現(xiàn)有充電設(shè)施特性和用戶需求分析,對(duì)常規(guī)充電、快速充電、電池更換3種模式下的充電負(fù)荷進(jìn)行了建模。創(chuàng)新點(diǎn)在以下兩方面：首先,通過(guò)建模得出對(duì)比結(jié)果,明確不同模式的服務(wù)效益,其次,提出兩種模式下對(duì)滿足不同的客戶服務(wù)能力對(duì)比,立足當(dāng)前充(換)電站的構(gòu)成,對(duì)兩者技術(shù)要求、服務(wù)范圍、政府補(bǔ)貼、產(chǎn)生的成本、及其帶來(lái)的負(fù)面沖擊等加以對(duì)比,得出適合各自可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)模式。第三,立足相關(guān)文獻(xiàn)資料基礎(chǔ),對(duì)當(dāng)前研究不同新能源汽車充電、換電模式的意義及其必要性等進(jìn)行綜述,而后,立足我國(guó)相關(guān)實(shí)際情況,分析了對(duì)我國(guó)今后政策執(zhí)行的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)借鑒與啟示,同時(shí)能夠?yàn)榻窈蟛煌脩暨x擇合適的充電、換電模式提供一定程度上的建議。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 充電站 換電站 動(dòng)力電池 基礎(chǔ)建設(shè) 運(yùn)行模式
【學(xué)位授予單位】：華北電力大學(xué)(北京)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 選題背景及其意義10-11
• 1.1.1 選題背景10-11
• 1.1.2 研究意義11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)11-18
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展概況11-13
• 1.2.2 國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展概況13-14
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析14-18
• 1.3 研究方向18-19
• 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容19-20
• 第二章 充(換)電站的構(gòu)成20-22
• 2.1 充電站的總體結(jié)構(gòu)20
• 2.2 充換電站建設(shè)方式20-21
• 2.3 充換電站的組成結(jié)構(gòu)21-22
• 2.3.1 供電系統(tǒng)21
• 2.3.2 充電系統(tǒng)21
• 2.3.3 監(jiān)控系統(tǒng)21
• 2.3.4 配套設(shè)施21-22
• 第三章 電動(dòng)汽車充電模式與換電模式對(duì)比分析22-40
• 3.1 電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)充電技術(shù)的要求22
• 3.2 電池維護(hù)對(duì)比22-28
• 3.3 服務(wù)車輛28-29
• 3.4 對(duì)電網(wǎng)的影響29-30
• 3.5 充換電設(shè)施建設(shè)30-31
• 3.6 投資成本31-33
• 3.7 電動(dòng)汽車充電與換電模式比較33-40
• 3.7.1 普通充電34
• 3.7.2 快速充電34-38
• 3.7.3 換電模式38-40
• 第四章 對(duì)充電、換電模式的仿真40-56
• 4.1 POWERFACTORY模擬軟件44-46
• 4.2 頻率偏差的分析46-47
• 4.3 用電量消耗的估計(jì)47-50
• 4.4 設(shè)備的經(jīng)濟(jì)計(jì)算50-56
• 第五章 國(guó)網(wǎng)北京市電力公司充換電站發(fā)展分析56-60
• 5.1 北京市電動(dòng)汽車充換電服務(wù)運(yùn)行模式56
• 5.2 北京市電動(dòng)汽車充換電服務(wù)經(jīng)營(yíng)模式56-57
• 5.3 2015年北京市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施規(guī)模57-58
• 5.4 2016年北京市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施規(guī)模58
• 5.5 北京市電動(dòng)汽車近兩年發(fā)展趨勢(shì)分析58-60
• 第六章 總結(jié)與期望60-62
• 6.1 本文總結(jié)60-61
• 6.2 期望61-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其它成果65-66
• 致謝66

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1132002