發(fā)布時間：2017-11-01 22:33

  本文關(guān)鍵詞：基于某型純電動汽車的動力系統(tǒng)匹配及仿真優(yōu)化研究

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【摘要】：隨著城市物流的快速發(fā)展,以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高,純電動物流車可充分發(fā)揮其使用成本低廉和零排放等特點,加上補貼給力,其發(fā)展前景一片大好。本文便是基于某汽車公司純電動物流車開發(fā)項目,對某款傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車動力系統(tǒng)進(jìn)行電氣化改造,并結(jié)合相關(guān)理論對改造過程中所涉及的工程問題進(jìn)行了如下研究:(1)以傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動理論為基礎(chǔ),對行駛中的汽車進(jìn)行了受力分析,主要包括滾動阻力、空氣阻力、爬坡阻力及加速阻力,還分析了純電動汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和功率平衡性,同時重點闡述了動力系統(tǒng)參數(shù)匹配的設(shè)計準(zhǔn)則,主要包括驅(qū)動電機、動力電池以及傳動裝置的合理匹配。(2)根據(jù)開發(fā)樣車的整車參數(shù)及性能設(shè)計目標(biāo),并結(jié)合純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配的設(shè)計準(zhǔn)則對動力系統(tǒng)各關(guān)鍵部件進(jìn)行了初期匹配,同時在綜合考慮之后確定了整車的總布置形式。(3)前期匹配完成之后,基于GT-DRIVE平臺建立了純電動汽車的電池模型、電機模型、車身模型、駕駛員模型、變速器模型等,在仿真模型中輸入相關(guān)參數(shù)并設(shè)置好行駛工況后,進(jìn)行整車動力性和經(jīng)濟(jì)性的仿真分析,主要包括:最高車速仿真、最大爬坡度仿真、加速性能仿真和最大續(xù)駛里程仿真,仿真結(jié)果表明初期匹配的參數(shù)能夠基本滿足設(shè)計要求。(4)根據(jù)整車性能要求和電機效率map圖,運用區(qū)間優(yōu)化算法并結(jié)合整車動力學(xué)仿真模型對變速器參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,重新選擇了一款三檔AMT自動變速器。并將優(yōu)化前后的仿真結(jié)果進(jìn)行對比分析,優(yōu)化后最大爬坡度提高了5%,0-40km/h加速時間減少0.7s,最高車速降低了9km/h,40km/h等速工況下最大續(xù)駛里程增加了11km,NEDC循環(huán)工況下最大續(xù)駛里程增加了40km,驗證了參數(shù)優(yōu)化的合理性。本文針對傳統(tǒng)汽車底盤動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行了參數(shù)匹配及仿真優(yōu)化等研究工作,對以后電動汽車專用底盤技術(shù)的發(fā)展具有一定的理論參考價值。
【關(guān)鍵詞】：電動汽車 動力系統(tǒng) 參數(shù)匹配 GT-DRIVE 區(qū)間優(yōu)化算法
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-21
• 1.1 課題研究背景和意義10-11
• 1.2 電動汽車的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 電動汽車的國外發(fā)展現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 電動汽車的國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀13-14
• 1.2.3 純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及優(yōu)化技術(shù)14-15
• 1.3 電動汽車的基礎(chǔ)15-19
• 1.3.1 電動汽車的優(yōu)勢和劣勢15-16
• 1.3.2 電動汽車的結(jié)構(gòu)原理和分類16-18
• 1.3.3 純電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)18-19
• 1.4 論文主要研究內(nèi)容19-20
• 1.5 本章小結(jié)20-21
• 2 純電動汽車動力學(xué)及電驅(qū)動系統(tǒng)的匹配21-36
• 2.1 電動汽車的受力分析21-25
• 2.2 純電動汽車的性能分析25-28
• 2.2.1 純電動汽車的動力性25-26
• 2.2.2 純電動汽車的功率平衡26-27
• 2.2.3 純電動汽車的經(jīng)濟(jì)性27-28
• 2.3 純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計準(zhǔn)則28-35
• 2.3.1 電驅(qū)動系統(tǒng)的特性要求28-29
• 2.3.2 電機參數(shù)匹配29-31
• 2.3.3 傳動裝置參數(shù)匹配31-32
• 2.3.4 動力電池組參數(shù)設(shè)計32-34
• 2.3.5 整車參數(shù)匹配優(yōu)化流程與仿真34-35
• 2.4 本章小結(jié)35-36
• 3 純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及設(shè)計選型36-46
• 3.1 整車主要設(shè)計參數(shù)及性能指標(biāo)36-37
• 3.2 驅(qū)動電機的選擇37-40
• 3.2.1 電動汽車對驅(qū)動電機的性能要求37-38
• 3.2.2 驅(qū)動電機的分類及性能特點38-39
• 3.2.3 驅(qū)動電機的選擇39-40
• 3.3 傳動系統(tǒng)的選擇40-41
• 3.4 動力蓄電池的選擇41-44
• 3.5 總體布置方案的選擇44-45
• 3.6 本章小結(jié)45-46
• 4 純電動汽車仿真模型的建立與分析46-65
• 4.1 GT-suite軟件的概述46-48
• 4.1.1 GT-DRIVE主要的應(yīng)用領(lǐng)域46-47
• 4.1.2 GT-DRIVE的操作方法47
• 4.1.3 GT-DRIVE的仿真計算流程47-48
• 4.1.4 GT-DRIVE的計算模式48
• 4.2 整車動力系統(tǒng)建模48-57
• 4.2.1 整車模型48-50
• 4.2.2 各子系統(tǒng)模型及參數(shù)設(shè)置50-57
• 4.3 仿真結(jié)果及分析57-64
• 4.3.1 動力性仿真58-59
• 4.3.2 經(jīng)濟(jì)性仿真59-64
• 4.4 本章小結(jié)64-65
• 5 傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化和仿真分析65-77
• 5.1 優(yōu)化技術(shù)的發(fā)展概況及相關(guān)算法65-66
• 5.1.1 擬合函數(shù)法65-66
• 5.1.2 正交優(yōu)化法66
• 5.1.3 模型的區(qū)間優(yōu)化算法66
• 5.2 傳動系統(tǒng)的優(yōu)化66-72
• 5.2.1 變速器檔位數(shù)的確定66-67
• 5.2.2 多檔變速器換擋規(guī)律的分析67-68
• 5.2.3 變速器傳動比的確定68-72
• 5.3 優(yōu)化后整車性能仿真及對比分析72-76
• 5.3.1 優(yōu)化后動力性仿真72-74
• 5.3.2 優(yōu)化后經(jīng)濟(jì)性仿真74-75
• 5.3.3 優(yōu)化前后整車性能對比75-76
• 5.4 本章小結(jié)76-77
• 結(jié)論77-79
• 參考文獻(xiàn)79-83
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文及科研成果83-84
• 致謝84-85

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