本文關(guān)鍵詞：某型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)研究

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【摘要】：商用卡車作為運(yùn)輸工具,一般來(lái)說,對(duì)產(chǎn)品的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性要求比較高。但隨著汽車科技的發(fā)展和用戶對(duì)整車性能要求的不斷提高,商用車的駕乘舒適性能也在不斷往乘用車的方向發(fā)展。NVH是汽車一個(gè)非常重要的性能評(píng)價(jià)指標(biāo),用戶在實(shí)際使用過程中也能切身體會(huì)到,懸置系統(tǒng)的隔振性能是其中一個(gè)非常重要的組成部分。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)通過懸置系統(tǒng)傳遞到車架和車身,會(huì)對(duì)汽車零部件產(chǎn)生不良作用,路面的激勵(lì)也會(huì)通過車輪、車架等相關(guān)的零部件傳遞給動(dòng)力總成,過度激烈的振動(dòng)甚至?xí)䦟?dǎo)致動(dòng)力總成的損壞,因此良好的懸置系統(tǒng)隔振性能不僅有利于降低汽車的振動(dòng)和提高汽車的舒適性,也會(huì)提高整車相關(guān)系統(tǒng)部件的可靠性。本文以躍進(jìn)某型輕型卡車的懸置系統(tǒng)為研究對(duì)象,在學(xué)習(xí)和了解相關(guān)理論知識(shí),對(duì)懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置、工作原理、減振特性和振動(dòng)模型進(jìn)行了研究。通過拉格朗日方程建立了懸置系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型。為理論計(jì)算的準(zhǔn)確性,對(duì)動(dòng)力總成參數(shù)測(cè)量的原理和方法進(jìn)行了研究,結(jié)合本項(xiàng)目課題,采用扭桿擺的測(cè)量方法,采用扭桿擺的測(cè)量方法,完成了動(dòng)力總成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和慣性積的相關(guān)參數(shù)測(cè)量。為得到隔振性能良好的懸置系統(tǒng),在六自由度仿真模型下,分析了懸置系統(tǒng)隔振性能在固有頻率和主振型方向解耦率的模態(tài),在計(jì)算機(jī)軟件中采用能量解耦法對(duì)六自由度進(jìn)行解耦,并在懸置系統(tǒng)的主要振型方向上進(jìn)行不斷的優(yōu)化匹配,使其解耦率在90%左右。在此過程中通過扭矩軸理論,確定懸置系統(tǒng)的布置方案并計(jì)算出懸置軟墊的剛度參數(shù)和特性曲線。并通過28載荷工況法分析對(duì)懸置系統(tǒng)質(zhì)心振動(dòng)位移、懸置軟墊受力進(jìn)行分析,并得出相關(guān)的結(jié)論。根據(jù)理論計(jì)算的結(jié)論,進(jìn)行了產(chǎn)品零部件的試制,并對(duì)產(chǎn)品的零件和整車進(jìn)行了各項(xiàng)性能參數(shù)的測(cè)定、分析和研究,發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的隔振率在85%以上,通過試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證產(chǎn)品設(shè)計(jì)的符合性。
【關(guān)鍵詞】：懸置系統(tǒng) 動(dòng)力總成 NVH 解耦
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U464.13
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-10
• 1 緒論10-15
• 1.1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)概述10-11
• 1.1.1 懸置系統(tǒng)的作用10-11
• 1.1.2 懸置系統(tǒng)一般設(shè)計(jì)原則11
• 1.2 懸置系統(tǒng)歷史和發(fā)展11-13
• 1.2.1 國(guó)外動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)發(fā)展概況12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)發(fā)展概況13
• 1.3 本文主要研究意義和內(nèi)容13-15
• 1.3.1 課題來(lái)源及研究意義13-14
• 1.3.2 本文主要研究?jī)?nèi)容14-15
• 2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)力學(xué)模型15-24
• 2.1 動(dòng)力總成的隔振理論15-19
• 2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)原理15-17
• 2.1.2 激振頻率17-19
• 2.2 懸置系統(tǒng)的坐標(biāo)系定義19
• 2.3 建立力學(xué)模型19-23
• 2.3.1 動(dòng)力總成系統(tǒng)動(dòng)能20-21
• 2.3.2 動(dòng)力總成系統(tǒng)的勢(shì)能21-22
• 2.3.3 系統(tǒng)耗散能22-23
• 2.4 自由振動(dòng)模態(tài)求解23
• 2.5 本章小結(jié)23-24
• 3 動(dòng)力總成參數(shù)測(cè)量24-31
• 3.1 動(dòng)力總成重量24
• 3.2 動(dòng)力總成質(zhì)心24-26
• 3.2.1 組合法24
• 3.2.2 稱重法24-25
• 3.2.3 力矩平衡法25
• 3.2.4 掛線實(shí)測(cè)法25-26
• 3.3 動(dòng)力總成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量26-28
• 3.4 本文研究的動(dòng)力總成參數(shù)測(cè)量28-29
• 3.5 主轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和方向余弦計(jì)算29-30
• 3.6 本章小結(jié)30-31
• 4 懸置軟墊的參數(shù)及系統(tǒng)布置31-40
• 4.1 懸置系統(tǒng)軟墊參數(shù)的確定31-33
• 4.1.1 解析方法31-32
• 4.1.2 數(shù)值分析法32-33
• 4.2 支承點(diǎn)的布置33-35
• 4.2.1 懸置位置布置的一般原則33
• 4.2.2 懸置點(diǎn)的數(shù)量33-34
• 4.2.3 懸置的布置型式34-35
• 4.3 確定發(fā)動(dòng)機(jī)位置35-39
• 4.4 本章小結(jié)39-40
• 5 解耦及工況分析40-55
• 5.1 解耦方法40-43
• 5.1.1 撞擊中心理論40-41
• 5.1.2 主慣性軸理論41-42
• 5.1.3 扭矩軸理論42
• 5.1.4 彈性中法42
• 5.1.5 能量解耦法42-43
• 5.2 解耦分析43-50
• 5.2.1 扭矩軸計(jì)算44-46
• 5.2.2 確定懸置軟墊剛度和安裝角度46-47
• 5.2.3 解耦結(jié)果47
• 5.2.4 計(jì)算懸置軟設(shè)計(jì)47-50
• 5.3 懸置系統(tǒng)28載荷工況分析50-54
• 5.3.1 懸置系統(tǒng)28載荷工況介紹50-51
• 5.3.2 懸置系統(tǒng)28載荷工況分析結(jié)果51-54
• 5.4 本章小結(jié)54-55
• 6 試驗(yàn)研究與驗(yàn)證55-66
• 6.1 零部件測(cè)試55-59
• 6.2 整車性能試驗(yàn)59-63
• 6.2.1 試驗(yàn)準(zhǔn)備59-61
• 6.2.2 試驗(yàn)內(nèi)容和結(jié)果61-63
• 6.3 整車可靠性試驗(yàn)63-65
• 6.4 本章小結(jié)65-66
• 7 總結(jié)與展望66-68
• 7.1 總結(jié)66
• 7.2 展望66-68
• 致謝68-69
• 參考文獻(xiàn)69-71

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