本文關(guān)鍵詞：汽車懸架減振器性能匹配及結(jié)構(gòu)仿真分析

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【摘要】：懸架減振器在汽車上的應(yīng)用已有上百年的歷史,本文主要針對懸架減振器的性能匹配和建模方法展開研究,具體研究內(nèi)容如下。以某城市SUV越野車前麥弗遜懸架減振器為主要研究對象,首先根據(jù)整車參數(shù)及懸架參數(shù),確定了懸架的剛度比、質(zhì)量比、平安比和最佳阻尼比;建立了減振器工作中復(fù)原、壓縮行程速度特性的數(shù)學(xué)模型,并得到其分段線性外特性曲線;基于ADAMS平臺建立1/2懸架模型,對其懸架定位參數(shù)進(jìn)行仿真分析,對比實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證其最佳阻尼匹配合理性。接著基于減振器自身的工作機(jī)理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)推導(dǎo)復(fù)原和壓縮工作行程的數(shù)學(xué)模型,在AMESim平臺內(nèi)建立其等效液壓模型。考慮到閥片的非線性彈性特性,基于Solidworks平臺建立了復(fù)原閥片與壓縮閥片的的有限元模型,仿真得出閥片反力與產(chǎn)生形變關(guān)系曲線,并導(dǎo)入AMESim中進(jìn)行液壓模型的仿真。針對液壓模型中的各個參數(shù)進(jìn)行設(shè)置,得到批處理仿真和試驗(yàn)中減振器外特性曲線,從而驗(yàn)證液壓模型的正確性。在此基礎(chǔ)上基于液壓模型對減振器內(nèi)不同活塞體、不同閥片組合等參數(shù)進(jìn)行仿真分析,得到減振器外特性影響因素的變化規(guī)律及不同速度下阻尼力值影響范圍。最后提出減振器示功圖面積的求解及能量標(biāo)定方法。建立了減振器示功圖面積及飽滿度數(shù)學(xué)模型,基于Matlab平臺將計(jì)算機(jī)圖像識別技術(shù)應(yīng)用于減振器示功圖像素點(diǎn)個數(shù)的檢測與面積的求解;并使用LabVIEW平臺計(jì)算求解減振器在一個工作行程中吸收的總能量,從而定量分析出減振器示功圖面積與所吸收能量的關(guān)系,為完善減振器的性能評價方法奠定了基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：懸架系統(tǒng) 減振器 最佳阻尼 能量標(biāo)定 AMESim
【學(xué)位授予單位】：遼寧工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.335.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 1 緒論10-17
• 1.1 引言10
• 1.2 研究背景和意義10-11
• 1.3 液壓筒式減振器的發(fā)展歷史11-15
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.4 主要研究內(nèi)容15-17
• 2 懸架系統(tǒng)阻尼匹配研究及減振器外特性設(shè)計(jì)17-31
• 2.1 懸架系統(tǒng)最佳阻尼比17-19
• 2.1.1 單輪二自由度 1/4 懸架系統(tǒng)的頻響函數(shù)17-18
• 2.1.2 車身垂直加速度均方值18-19
• 2.1.3 車輛懸架最佳阻尼比19
• 2.2 減振器外特性分段線性數(shù)學(xué)模型19-21
• 2.2.1 減振器復(fù)原行程最佳阻尼系數(shù)19-21
• 2.2.2 減振器壓縮行程最佳阻尼系數(shù)21
• 2.3 減振器外特性參數(shù)設(shè)計(jì)21-23
• 2.3.1 整車參數(shù)及懸架參數(shù)21-22
• 2.3.2 減振器外特性參數(shù)22-23
• 2.4 減振器外特性振動臺試驗(yàn)驗(yàn)證23-25
• 2.5 基于ADAMS懸架振動試驗(yàn)驗(yàn)證25-29
• 2.5.1 ADAMS簡介25
• 2.5.2 前懸架ADAMS模型的建立25-28
• 2.5.3 振動臺試驗(yàn)及結(jié)果28-29
• 2.6 試驗(yàn)驗(yàn)證與性能評價29-30
• 2.7 本章小結(jié)30-31
• 3 汽車懸架雙筒式減振器數(shù)學(xué)模型的建立31-40
• 3.1 雙筒式減振器結(jié)構(gòu)及工作原理31-33
• 3.2 建模假設(shè)33-34
• 3.3 數(shù)學(xué)模型的建立34-39
• 3.3.1 復(fù)原行程數(shù)學(xué)模型34-37
• 3.3.2 壓縮行程數(shù)學(xué)模型37-39
• 3.4 本章小結(jié)39-40
• 4 基于AMESim雙筒式減振器建模與仿真分析40-61
• 4.1 減振器建模方法的確定40
• 4.2 AMESim平臺及正弦激勵理論介紹40-41
• 4.2.1 AMESim平臺的介紹40-41
• 4.2.2 減振器正弦激勵理論介紹41
• 4.3 雙筒式減振器AMESim模型的建立41-48
• 4.3.1 減振器閥片有限元分析41-43
• 4.3.2 減振器各組件模型的建立43-46
• 4.3.3 子模型選取46
• 4.3.4 各子模型參數(shù)設(shè)置46-47
• 4.3.5 減振器模型仿真分析47-48
• 4.4 基于AMESim的減振器各參數(shù)對外特性仿真分析48-60
• 4.4.1 油液密度對減振器外特性的影響48-49
• 4.4.2 活塞桿直徑對其性能的影響分析49-50
• 4.4.3 減振器槽片對其性能的影響50-53
• 4.4.4 減振器圓片對其性能的影響53-56
• 4.4.5 活塞體與工作缸之間間隙對其性能的影響56-57
• 4.4.6 氣體反彈力對其性能的影響57
• 4.4.7 相同直徑但不同結(jié)構(gòu)活塞體的性能仿真研究57-60
• 4.5 減振器各參數(shù)影響總結(jié)60
• 4.6 本章小結(jié)60-61
• 5 減振器示功圖能量標(biāo)定方法研究61-71
• 5.1 減振器示功曲線特征指標(biāo)61-63
• 5.1.1 減振器示功圖的面積61-62
• 5.1.2 示功圖的飽滿度62-63
• 5.2 示功曲線邊緣識別及像素點(diǎn)統(tǒng)計(jì)63-67
• 5.2.1 技術(shù)路線63-64
• 5.2.2 示功圖圖像處理64-65
• 5.2.3 Canny邊緣檢測65-67
• 5.3 基于LabVIEW減振器能量求解方法67-69
• 5.4 示功圖單位像素點(diǎn)面積的能量標(biāo)定69-70
• 5.5 本章小結(jié)70-71
• 6 總結(jié)與展望71-73
• 6.1 總結(jié)71
• 6.2 展望71-73
• 參考文獻(xiàn)73-76
• 攻讀碩士期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況76-77
• 致謝77

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：1091015