本文關(guān)鍵詞：純電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)性能研究及優(yōu)化

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【摘要】：在前期試驗研究和理論研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合某型號純電動汽車,通過設(shè)計計算和系統(tǒng)分析開發(fā)了帶低壓補氣的純電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng),并搭建試驗臺進行了試驗研究。通過對標準制冷、高溫制冷和制熱工況在變壓縮機轉(zhuǎn)速和車內(nèi)風機送風量下的結(jié)果分析,表明了系統(tǒng)設(shè)計和匹配的合理性,以及系統(tǒng)運行的高效穩(wěn)定性。標準制冷工況下,系統(tǒng)制冷量可以達到3456W,COP為1.68;高溫制冷工況下,制冷量可以達到3329W,COP也在1.5以上;在試驗工況制熱,系統(tǒng)可以穩(wěn)定運行且相比PTC電加熱系統(tǒng)1.0以下的效率值要高效很多,當環(huán)境溫度達到-15℃時,制熱量為3085W,制熱量效率達1.85。對臺架系統(tǒng)進行了優(yōu)化和改進,將優(yōu)化改進后的系統(tǒng)安裝于整車之中,進行整車空調(diào)系統(tǒng)性能試驗研究。結(jié)果表明搭載于整車中的空調(diào)系統(tǒng)在制冷和制熱工況下都能夠穩(wěn)定運行,并且基本可以滿足駕乘人員安全舒適要求。在38℃制冷工況下,通過對壓縮機轉(zhuǎn)速和主閥、補閥過熱度調(diào)節(jié),車內(nèi)前席頭部和腳部溫度最低分別可以達到18.5℃和23℃,后排溫度最低達到21.5℃。制熱工況下,吹足模式前席腳部溫度和后排溫度要高于吹臉模式,更適合冬季采暖送風。當環(huán)境溫度-5℃時,前席足部溫度最高可以達到31.7℃,后席溫度最高可以達到22.6℃;當環(huán)境溫度-15℃時,前席足部溫度最高可以達到15.2℃,后席溫度最高可以達到10.4℃,可以采用PTC電加熱輔助來滿足車內(nèi)人員舒適性要求。另外試驗研究中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在壓縮機低轉(zhuǎn)速性能較差和同一模式下車內(nèi)人員不同部位溫差較大等問題,為以后進一步研究改進奠定基礎(chǔ),也為整車系統(tǒng)研究提供試驗依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：電動汽車 熱泵 性能 整車 優(yōu)化
【學位授予單位】：中原工學院
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72;U463.851
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 1. 緒論11-23
• 1.1 研究背景與意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-21
• 1.2.1 電動汽車空調(diào)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀12-19
• 1.2.2 電動汽車空調(diào)整車研究現(xiàn)狀19-20
• 1.2.3 電動汽車空調(diào)匹配及優(yōu)化研究現(xiàn)狀20-21
• 1.2.4 研究現(xiàn)狀總結(jié)21
• 1.3 本課題研究工作21-23
• 1.3.1 研究內(nèi)容21-22
• 1.3.2 研究方法22-23
• 2. 純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計與分析23-36
• 2.1 系統(tǒng)負荷分析計算23-31
• 2.1.1 車內(nèi)外工作參數(shù)及電動汽車尺寸參數(shù)23-24
• 2.1.2 影響電動汽車空調(diào)冷熱負荷因素分析24
• 2.1.3 制冷負荷計算24-29
• 2.1.4 制熱負荷計算29-31
• 2.2 純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計31-32
• 2.3 純電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)分析32-35
• 2.3.1 熱泵工質(zhì)基本性質(zhì)32-33
• 2.3.2 系統(tǒng)組成及工作原理33-34
• 2.3.3 系統(tǒng)理論分析34-35
• 2.4 本章小結(jié)35-36
• 3. 純電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)試驗研究36-57
• 3.1 試驗設(shè)備與安裝36-45
• 3.1.1 臺架系統(tǒng)試驗設(shè)備36-41
• 3.1.2 整車空調(diào)系統(tǒng)試驗設(shè)備41-43
• 3.1.3 整車空調(diào)系統(tǒng)安裝方案43-45
• 3.2 試驗測試系統(tǒng)與測試設(shè)備45-49
• 3.2.1 臺架系統(tǒng)試驗測試系統(tǒng)與測試設(shè)備45-48
• 3.2.2 整車空調(diào)系統(tǒng)試驗測試系統(tǒng)與測試設(shè)備48-49
• 3.3 試驗方案49-53
• 3.3.1 臺架系統(tǒng)試驗方案49-50
• 3.3.2 整車空調(diào)系統(tǒng)試驗方案50-53
• 3.4 數(shù)據(jù)處理及誤差分析53-56
• 3.4.1 數(shù)據(jù)處理53-55
• 3.4.2 誤差分析55-56
• 3.5 本章小結(jié)56-57
• 4. 純電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)試驗結(jié)果與分析57-79
• 4.1 臺架系統(tǒng)匹配性及性能分析57-68
• 4.1.1 標準制冷試驗結(jié)果分析57-61
• 4.1.2 高溫制冷試驗結(jié)果分析61-63
• 4.1.3 制熱試驗結(jié)果分析63-68
• 4.2 整車系統(tǒng)試驗結(jié)果分析68-78
• 4.2.1 整車系統(tǒng)熱泵工質(zhì)充注量試驗分析69-70
• 4.2.2 整車系統(tǒng)制冷循環(huán)試驗分析70-74
• 4.2.3 整車系統(tǒng)制熱循環(huán)試驗分析74-78
• 4.3 本章小結(jié)78-79
• 5. 結(jié)論與展望79-81
• 5.1 結(jié)論79-80
• 5.2 展望80-81
• 參考文獻81-84
• 附錄：攻讀碩士學位期間取得的研究成果84-85
• 致謝85

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本文編號：1090138