本文關(guān)鍵詞：基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的雙前橋汽車側(cè)傾穩(wěn)定性分析

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【摘要】：汽車的側(cè)翻穩(wěn)定性指的是在汽車行駛過程中兩側(cè)車輪可以始終與地面保持接觸的特性。伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,雙前橋牽引車的銷售量也迅速增長。雙前橋牽引車的特點是質(zhì)心高,且輪距相對于質(zhì)心的高度較窄,所以,其側(cè)翻閾值較低,即側(cè)傾穩(wěn)定性較差。與此同時,與雙前橋牽引車側(cè)傾穩(wěn)定性有關(guān)的車輛側(cè)翻問題也已成為影響交通運(yùn)輸安全的重要原因。本文結(jié)合某校企合作項目,針對雙前橋牽引車的側(cè)傾穩(wěn)定性,從側(cè)傾原理到影響雙前橋牽引車動態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性的運(yùn)動參數(shù)及結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行研究,研究成果可以為汽車制造企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)過程中提供理論上的參考。本文主要包括以下方面的工作：首先介紹了當(dāng)前關(guān)于汽車側(cè)傾穩(wěn)定性研究的常用評價指標(biāo)(車身側(cè)傾角、側(cè)向加速度及橫向載荷轉(zhuǎn)移率)和試驗方法,建立了雙前橋牽引車的三自由度側(cè)傾動力學(xué)數(shù)學(xué)模型,經(jīng)分析得出汽車側(cè)傾穩(wěn)定性運(yùn)動及結(jié)構(gòu)上的影響因素,為雙前橋牽引車側(cè)傾穩(wěn)定性的研究提供了理論依據(jù)。其次,將某雙前橋牽引車作為建模對象,在ADAMS/Car軟件中,創(chuàng)建了由轉(zhuǎn)向系、前懸架、后懸架、驅(qū)動橋、動力總成、車架、一二三橋輪胎以及一二三橋鋼板彈簧子系統(tǒng)組成的虛擬樣機(jī)模型。最后運(yùn)用所建立的虛擬樣機(jī)模型,遵照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T6323.2-1994的要求進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤角階躍仿真對比試驗,研究了曲線運(yùn)動時車速、轉(zhuǎn)向角度等運(yùn)動參數(shù),整車質(zhì)心高度、整車載荷、前后輪胎側(cè)偏剛度、減震器阻尼系數(shù)和軸距等結(jié)構(gòu)參數(shù)對該雙前橋牽引車側(cè)傾穩(wěn)定性的影響。
【關(guān)鍵詞】：雙前橋牽引車 側(cè)傾穩(wěn)定性 三自由度模型 ADAMS/Car 側(cè)傾影響因素
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U461.6
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• Abstrad9-15
• 第一章 緒論15-19
• 1.1 研究意義15
• 1.2 國內(nèi)外理論研究現(xiàn)狀15-17
• 1.2.1 汽車側(cè)傾穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.2 虛擬樣機(jī)技術(shù)研究現(xiàn)狀16-17
• 1.3 本課題的主要研究內(nèi)容17-18
• 1.4 本章小節(jié)18-19
• 第二章 雙前橋牽引車側(cè)傾動力學(xué)模型19-32
• 2.1 雙前橋牽引車側(cè)傾穩(wěn)定性研究的基本理論19-21
• 2.1.1 汽車側(cè)傾穩(wěn)定性指標(biāo)19-20
• 2.1.2 汽車側(cè)傾穩(wěn)定性試驗研究20-21
• 2.2 雙前橋牽引車側(cè)傾動力學(xué)模型21-31
• 2.2.1 模型簡化假設(shè)21
• 2.2.2 雙前橋牽引車側(cè)傾動力學(xué)方程的建立方法21-23
• 2.2.3 建立雙前橋牽引車側(cè)傾動力學(xué)模型23-31
• 2.2.4 雙前橋牽引車側(cè)傾動力學(xué)模型驗證31
• 2.3 本章小節(jié)31-32
• 第三章 雙前橋牽引車動力學(xué)虛擬樣機(jī)的建立32-50
• 3.1 MSC.ADAMS/CAR動力學(xué)仿真軟件簡介32-35
• 3.1.1 ADAMS/Car Template Builder模塊32-34
• 3.1.2 ADAMS/Car Standard Interface模塊34-35
• 3.2 模型參數(shù)的獲取35-36
• 3.3 ADAMS/CAR整車建模流程36-37
• 3.4 整車多體動力學(xué)建模37-49
• 3.4.1 雙前橋轉(zhuǎn)向系子系統(tǒng)建模37-38
• 3.4.2 一、二橋懸架子系統(tǒng)建模38-42
• 3.4.3 驅(qū)動橋子系統(tǒng)建模42-43
• 3.4.4 鋼板彈簧子系統(tǒng)建模43-45
• 3.4.5 車架子系統(tǒng)建模45-46
• 3.4.6 動力總成子系統(tǒng)建模46-47
• 3.4.7 輪胎子系統(tǒng)建模47-48
• 3.4.8 雙前橋汽車整車模型的裝配48-49
• 3.5 本章小結(jié)49-50
• 第四章 整車側(cè)傾穩(wěn)定性影響因素分析50-66
• 4.1 運(yùn)動參數(shù)對側(cè)傾穩(wěn)定性的影響50-54
• 4.1.1 車速對側(cè)傾穩(wěn)定性的影響50-52
• 4.1.2 轉(zhuǎn)向角度對側(cè)傾穩(wěn)定性的影響52-54
• 4.2 結(jié)構(gòu)參數(shù)對側(cè)傾穩(wěn)定性的影響54-65
• 4.2.1 質(zhì)心高度對側(cè)傾穩(wěn)定性的影響54-55
• 4.2.2 整車載荷對側(cè)傾穩(wěn)定性的影響55-57
• 4.2.3 輪胎側(cè)偏剛度對側(cè)傾穩(wěn)定性的影響57-61
• 4.2.4 減震器阻尼系數(shù)對側(cè)傾穩(wěn)定性的影響61-63
• 4.2.5 軸距對側(cè)傾穩(wěn)定性的影響63-65
• 4.3 本章小結(jié)65-66
• 第五章 全文總結(jié)與工作展望66-68
• 5.1 全文總結(jié)66-67
• 5.2 工作展望67-68
• 參考文獻(xiàn)68-71
• 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動及成果情況71

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 陳有余;劉占峰;司景萍;;ADAMS軟件在汽車操縱穩(wěn)定性研究中的應(yīng)用[J];內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸;2009年04期

2 萬明,李厚林,田驊;汽車最大側(cè)翻穩(wěn)定角測量方法的研究[J];傳動技術(shù);1999年04期

3 陳耀明,張滿良;汽車靜態(tài)側(cè)翻穩(wěn)定角的計算方法[J];汽車技術(shù);1994年04期

4 汪祖國;王安麟;朱鑫;;汽車靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性評價方法探討[J];客車技術(shù);2005年01期

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本文編號：1088276