本文關(guān)鍵詞：基于梯度的等效靜載荷法的汽車正面碰撞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

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【摘要】：針對(duì)在已有車型的繼承式開發(fā)中,由于結(jié)構(gòu)尺寸、總布置等因素限制,無法快速準(zhǔn)確地進(jìn)行結(jié)構(gòu)非線性優(yōu)化設(shè)計(jì)的問題,提出了一種基于梯度的等效靜載荷法與G_1-G_2設(shè)計(jì)規(guī)則以及載荷傳遞路徑相結(jié)合的正面碰撞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)流程:收集對(duì)標(biāo)車型數(shù)據(jù),根據(jù)G_1-G_2設(shè)計(jì)規(guī)則,確定滿足乘員損傷的最優(yōu)目標(biāo)加速度等效雙階梯形波;建立載荷數(shù)據(jù)庫,得到一類車型的碰撞載荷路徑百分比分布圖;提取基礎(chǔ)車型正面碰撞關(guān)鍵部件,以目標(biāo)波形為指導(dǎo)對(duì)其進(jìn)行必要的截面尺寸優(yōu)化,并運(yùn)用ESLMG對(duì)其進(jìn)行厚度優(yōu)化;將優(yōu)化后的關(guān)鍵部件放入整車模型中,驗(yàn)證其加速度曲線是否達(dá)到目標(biāo)值。結(jié)果表明,優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)特性基本達(dá)到目標(biāo)要求,整車碰撞性能得以改善。
【作者單位】： 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 結(jié)構(gòu)非線性優(yōu)化 基于梯度的等效靜載荷法 G-G設(shè)計(jì)規(guī)則 碰撞載荷路徑 車身結(jié)構(gòu)平臺(tái)化
【基金】：國(guó)家國(guó)際科技合作計(jì)劃資助項(xiàng)目(2014DFG71590-101) 廣西科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)計(jì)劃資助項(xiàng)目(桂科合14125008-2-25) 國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(61540031)
【分類號(hào)】：U463.82
【正文快照】： 0引言近年來,許多汽車企業(yè)為了節(jié)約成本,縮短開發(fā)周期,致力于針對(duì)已有車型進(jìn)行繼承式開發(fā),實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)平臺(tái)化建設(shè)[1]。但是,通常由于結(jié)構(gòu)尺寸以及總布置等因素影響,無法快速準(zhǔn)確地對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計(jì),尤其是針對(duì)非線性工況下的整車被動(dòng)安全性能的提升,困難重重[2]。車

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1085882