本文關(guān)鍵詞：基于PSO-fuzzy的PHEV電量保持模式多目標(biāo)控制策略

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【摘要】：為了提高插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)電量保持模式下的燃油經(jīng)濟(jì)性與排放性,設(shè)計(jì)以需求轉(zhuǎn)矩、電池荷電狀態(tài)(SOC)和電機(jī)轉(zhuǎn)速為輸入,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩為輸出的模糊控制器,將用來描述模糊集合隸屬度函數(shù)的形狀選為左右兩邊為開口梯形,中間為三角形。為便于模糊控制的實(shí)現(xiàn),將參數(shù)量化到[0,1]的區(qū)間;根據(jù)PHEV的不同工作模式,確定輸入與輸出變量的模糊子集,將隸屬度函數(shù)和控制規(guī)則編碼,利用粒子群算法(PSO)對(duì)其隸屬度函數(shù)值和控制規(guī)則進(jìn)行優(yōu)化。在保證動(dòng)力性的前提下,以電池SOC值盡可能穩(wěn)定且最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性為目標(biāo),引入加權(quán)系數(shù)建立CO,NOx及HC的排放指標(biāo)和整車等效燃油消耗構(gòu)成的價(jià)值函數(shù),形成一種基于粒子群優(yōu)化的多目標(biāo)模糊控制策略(PSO-fuzzy)。綜合理論建模和試驗(yàn)數(shù)據(jù)建模方法,基于MATLAB/Simulink搭建PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的數(shù)值模型、整車動(dòng)力學(xué)模型和駕駛?cè)四Ｐ�。采用中國典型城市循環(huán)工況和高速公路循環(huán)工況的聯(lián)合工況進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明:利用PSO算法優(yōu)化的模糊控制策略相比于優(yōu)化前,電池SOC的運(yùn)行更為平穩(wěn);更為合理地分配了發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的轉(zhuǎn)矩,發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)更多地分布在高效區(qū)的同時(shí)使得電機(jī)絕大部分工作點(diǎn)都工作在高效區(qū);百公里油耗降低12.4%,CO排放量減少2.7%,NOx排放量減少4.4%,HC排放量減少4.3%。
【作者單位】： 福州大學(xué)機(jī)械工程及自動(dòng)化學(xué)院;西弗吉尼亞大學(xué)替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與排放研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 汽車工程 PHEV多目標(biāo)能量管理策略 模糊控制 電量保持模式 粒子群優(yōu)化
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51505086)
【分類號(hào)】：U469.72
【正文快照】： 2.西弗吉尼亞大學(xué)替代燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)與排放研究中心,西弗吉尼亞摩根敦WV 26506)0引言插電式混合動(dòng)力汽車(Plug-in Hybrid ElectricVehicle,PHEV)與傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車相比,既可以由外接電源插座充電又因其裝配有大容量電池而具有較長的純電動(dòng)續(xù)駛里程[1]。PHEV工作模式可分為電

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1 劉慧忱;李偉;王W，

本文編號(hào)：1074643