基于局域共振聲子晶體的車輛聲能回收方法研究
本文關(guān)鍵詞:基于局域共振聲子晶體的車輛聲能回收方法研究
更多相關(guān)文章: 車輛噪聲 聲能量回收 局域共振聲子晶體 聲局域化效應(yīng) 多物理場耦合建模
【摘要】:近年來,微機電系統(tǒng)、無線傳感器在環(huán)境監(jiān)測領(lǐng)域得到廣泛的使用,其電源多由化學(xué)電池供給,需要定期更換;厥窄h(huán)境中能量為無線傳感器供電可減少化學(xué)電池使用量,具有顯著的經(jīng)濟價值和社會環(huán)境效益。隨著汽車保有量增大,車輛噪聲能量日益豐富,是良好的環(huán)境能量回收對象。本文提出采用壓電—1/4波長管聲子晶體回收車輛中、低頻(1000Hz以下)噪聲能量,通過理論分析和試驗探究驗證了該方法的合理性。首先,基于單體1/4波長管聲學(xué)阻抗特性,建立一維1/4波長管聲子晶體數(shù)學(xué)模型;采用傳遞矩陣法獲得其能帶結(jié)構(gòu),分析了各帶隙產(chǎn)生機理,明確了第一帶隙的局域共振特性;研究了支管間距、支管長度、主支管截面積比對該聲子晶體能帶分布的影響規(guī)律,所得結(jié)論可用于1/4波長管聲子晶體局域共振頻帶設(shè)計。其次,建立了1/4波長管聲子晶體聲學(xué)有限元模型并研究其聲局域化效應(yīng)。通過分析得知,該結(jié)構(gòu)聲局域化模態(tài)出現(xiàn)在帶隙起始、截止頻率附近;探究了各結(jié)構(gòu)參數(shù)對聲局域化模態(tài)分布的影響規(guī)律,與傳遞矩陣法所得能帶分布變化規(guī)律一致;提出以各支管聲壓放大倍數(shù)ASP,n和結(jié)構(gòu)總體平均聲壓放大倍數(shù)TASP分別表征單個支管和整體結(jié)構(gòu)的聲局域化效果;分析了支管數(shù)量、支管間距、支管長度、主支管截面積比對聲子晶體各支管和整體結(jié)構(gòu)聲局域化效果的影響規(guī)律,結(jié)果可為高效聲局域化結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論參考。最后,針對固定結(jié)構(gòu)和材料參數(shù)的壓電—1/4波長管聲子晶體建立多物理場耦合有限元模型,以預(yù)測壓電振子負載電壓的頻率響應(yīng)曲線并試驗驗證。計算結(jié)果表明,該結(jié)構(gòu)在帶隙起始、截止頻率附近聲電轉(zhuǎn)化效果較好。搭建聲能回收試驗臺,采集了聲波激勵下該結(jié)構(gòu)壓電振子負載上的電壓信號,與數(shù)值仿真結(jié)果相吻合,驗證了該結(jié)構(gòu)應(yīng)用于車輛聲能回收的可行性。本文旨在研究車輛噪聲能量回收方法,所得結(jié)論可推廣應(yīng)用于低頻寬帶環(huán)境噪聲聲能量回收領(lǐng)域,具有一定的理論價值和指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】:車輛噪聲 聲能量回收 局域共振聲子晶體 聲局域化效應(yīng) 多物理場耦合建模
【學(xué)位授予單位】:上海工程技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2016
【分類號】:U467.493
【目錄】:
- 摘要6-8
- ABSTRACT8-12
- 第一章 緒論12-25
- 1.1 研究背景與意義12-13
- 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-22
- 1.2.1 車輛噪聲頻帶分布特性13-16
- 1.2.2 噪聲能量回收研究現(xiàn)狀16-20
- 1.2.3 局域共振聲子晶體研究現(xiàn)狀20-22
- 1.3 本文研究內(nèi)容22-25
- 第二章 車輛噪聲能量回收機理25-42
- 2.1 1/4 波長管聲場分布特性25-30
- 2.1.1 理想流體媒質(zhì)中的聲波動方程25-27
- 2.1.2 1/4 波長管聲共振特性27-30
- 2.2 聲子晶體及其理論基礎(chǔ)30-34
- 2.2.1 聲子晶體的周期性描述31-32
- 2.2.2 Bloch定理32-33
- 2.2.3 聲子晶體帶隙計算方法33-34
- 2.3 1/4 波長管聲子晶體34-41
- 2.3.1 傳遞矩陣法34-36
- 2.3.2 1/4 波長管聲子晶體帶隙機理分析36-38
- 2.3.3 能帶分布隨結(jié)構(gòu)參數(shù)變化規(guī)律38-41
- 2.4 本章小結(jié)41-42
- 第三章 車輛聲能回收結(jié)構(gòu)聲局域化效應(yīng)分析42-62
- 3.1 聲學(xué)有限元理論42-44
- 3.2 1/4 波長管聲子晶體有限元模型建立44-45
- 3.3 1/4 波長管聲子晶體聲局域化效應(yīng)45-48
- 3.4 結(jié)構(gòu)參數(shù)對聲局域化模態(tài)分布的影響48-50
- 3.5 結(jié)構(gòu)參數(shù)對各支管聲局域化效果的影響50-58
- 3.5.1 單元數(shù)目N51-52
- 3.5.2 支管間距a52-55
- 3.5.3 支管長度l55-56
- 3.5.4 主支管截面積比r56-58
- 3.6 結(jié)構(gòu)參數(shù)對總體聲局域化效果的影響58-61
- 3.7 本章小結(jié)61-62
- 第四章 車輛聲能回收結(jié)構(gòu)聲電轉(zhuǎn)化效應(yīng)分析62-73
- 4.1 壓電動力學(xué)分析62-64
- 4.1.1 壓電振子的邊界條件62-63
- 4.1.2 壓電方程63-64
- 4.2 聲電轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)64-68
- 4.2.1 壓電振子置入方案64-66
- 4.2.2 聲—壓電耦合分析與有限元建模66-68
- 4.3 聲電轉(zhuǎn)化效果分析68-72
- 4.3.1 壓電振子模態(tài)分析68-69
- 4.3.2 壓電振子電壓輸出特性分析69-72
- 4.4 本章小結(jié)72-73
- 第五章 車輛聲能回收試驗研究73-81
- 5.1 測試儀器與樣品制備73-74
- 5.2 試驗方法及步驟74-76
- 5.3 試驗結(jié)果76-79
- 5.4 本章小結(jié)79-81
- 第六章 結(jié)論與展望81-84
- 6.1 論文主要研究結(jié)論及創(chuàng)新點81-82
- 6.2 展望82-84
- 參考文獻84-88
- 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的相關(guān)科研成果88-89
- 致謝89-90
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