本文關(guān)鍵詞：某電動(dòng)城市客車骨架設(shè)計(jì)技術(shù)研究

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【摘要】：節(jié)能與環(huán)保是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展過程中面臨的主要問題,日益引起關(guān)注,而電動(dòng)汽車憑借其污染小、能耗低的特點(diǎn)發(fā)展迅猛,其行駛安全性是設(shè)計(jì)過程中面臨的重要課題。本課題以某純電動(dòng)客車為研究對(duì)象,運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法,分析探討不同行駛工況下車身結(jié)構(gòu)的靜態(tài)特性、動(dòng)態(tài)特性及其輕量化問題,并對(duì)面向車身結(jié)構(gòu)與整車制動(dòng)性能的動(dòng)力電池布局進(jìn)行研究,旨在為車身骨架設(shè)計(jì)提供更為豐富的理論依據(jù)。基于有限元法的車身骨架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度分析。基于HyperMesh建立基于殼單元的車身骨架有限元模型,對(duì)車輛行駛過程中常見的滿載彎曲、滿載扭轉(zhuǎn)、極限制動(dòng)、極限轉(zhuǎn)彎4種工況進(jìn)行分析,同時(shí)對(duì)其自由模態(tài)進(jìn)行分析,獲得車身骨架強(qiáng)度、剛度及模態(tài)參數(shù)等結(jié)構(gòu)性能參數(shù),驗(yàn)證了有限元模型的正確性,為車身骨架優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。面向車身結(jié)構(gòu)性能和整車制動(dòng)性能的動(dòng)力電池布局研究。以制動(dòng)距離最小為目標(biāo),以電池可放空間位置為約束條件,電池位置為變量,建立動(dòng)力電池布局的數(shù)學(xué)模型。獲得制動(dòng)性能最佳的動(dòng)力電池布置位置,同時(shí)對(duì)該布置方案下的車身骨架結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行校核。結(jié)果表明：新方案車身骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度等結(jié)構(gòu)性能均優(yōu)于原方案,驗(yàn)證了研究方法的可行性與研究結(jié)果的有效性�；诔叽鐑�(yōu)化的車身骨架結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)。首先獲得各部件的靈敏度值；其次以結(jié)構(gòu)性能目標(biāo)的靈敏度值與其質(zhì)量靈敏度比值,即相對(duì)靈敏度為指標(biāo),選擇相對(duì)靈敏度較大的部件作為目標(biāo)部件；然后以目標(biāo)部件厚度為設(shè)計(jì)變量,以質(zhì)量最小為目標(biāo),以各靜態(tài)工況最大位移及一階模態(tài)頻率在給定范圍內(nèi)為約束條件,建立車身骨架優(yōu)化模型,獲得優(yōu)化后各設(shè)計(jì)變量的厚度值；最后對(duì)優(yōu)化后車身骨架的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行分析。結(jié)果表明：優(yōu)化后車身骨架滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求,且車身骨架結(jié)構(gòu)重量減少54.07kg,約占骨架總重量的8.65%,輕量化效果較為明顯。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)客車 骨架結(jié)構(gòu) 電池布局 相對(duì)靈敏度 輕量化
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.831
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 課題研究的背景與意義10-11
• 1.2 電動(dòng)客車車身結(jié)構(gòu)及輕量化研究現(xiàn)狀11-14
• 1.3 電動(dòng)客車電池布局研究現(xiàn)狀14-15
• 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容15-18
• 第二章 車身骨架靜力學(xué)與模態(tài)分析18-36
• 2.1 有限元分析基本思想與軟件介紹18-19
• 2.1.1 有限元分析基本思想18-19
• 2.1.2 有限元分析軟件介紹19
• 2.2 車身骨架幾何模型的建立19-20
• 2.3 車身骨架有限元模型的建立20-25
• 2.3.1 模型管理21-22
• 2.3.2 材料屬性定義22
• 2.3.3 網(wǎng)格劃分22
• 2.3.4 邊界條件定義22-23
• 2.3.5 載荷處理23-24
• 2.3.6 有限元模型生成24-25
• 2.4 靜力學(xué)分析25-30
• 2.4.1 滿載彎曲工況25-26
• 2.4.2 滿載扭轉(zhuǎn)工況26-27
• 2.4.3 極限制動(dòng)工況27-29
• 2.4.4 極限轉(zhuǎn)彎工況29-30
• 2.5 模態(tài)分析30-34
• 2.6 本章小結(jié)34-36
• 第三章 面向骨架結(jié)構(gòu)性能與整車制動(dòng)性能的電池布局研究36-48
• 3.1 背景簡(jiǎn)介36
• 3.2 制動(dòng)力分配系數(shù)36-37
• 3.3 原方案制動(dòng)性能分析37-41
• 3.3.1 原方案車輛制動(dòng)力分配系數(shù)37-39
• 3.3.2 原方案車輛制動(dòng)性能分析39-41
• 3.4 改進(jìn)方案車輛制動(dòng)性能分析41-45
• 3.4.1 改進(jìn)方案車輛制動(dòng)力分配系數(shù)42-44
• 3.4.2 改進(jìn)方案車輛制動(dòng)性能分析44-45
• 3.5 改進(jìn)后車身骨架結(jié)構(gòu)性能分析45-47
• 3.6 本章小結(jié)47-48
• 第四章 車身骨架輕量化研究48-66
• 4.1 概述48
• 4.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變量選取與分組48-52
• 4.3 結(jié)構(gòu)相對(duì)靈敏度分析52-56
• 4.3.1 相對(duì)靈敏度分析理論52-53
• 4.3.2 相對(duì)靈敏度分析結(jié)果53-56
• 4.4 車身結(jié)構(gòu)多目標(biāo)尺寸優(yōu)化56-59
• 4.4.1 多目標(biāo)尺寸優(yōu)化理論與方法56-57
• 4.4.2 多目標(biāo)優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型57-58
• 4.4.3 多目標(biāo)優(yōu)化結(jié)果58-59
• 4.5 車身骨架優(yōu)化結(jié)果分析59-64
• 4.5.1 優(yōu)化后靜態(tài)工況分析59-61
• 4.5.2 優(yōu)化后模態(tài)分析61-64
• 4.6 本章小結(jié)64-66
• 第五章 總結(jié)與展望66-68
• 5.1 全文總結(jié)66-67
• 5.2 研究展望67-68
• 致謝68-70
• 參考文獻(xiàn)70-74
• 附錄74

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 沈永峰;鄭松林;馮金芝;;團(tuán)體客車車身骨架靜動(dòng)態(tài)特性有限元分析[J];制造業(yè)自動(dòng)化;2013年13期

2 程廣偉,門清毅,苗雨露;汽車車身骨架斷裂有限元分析[J];河南科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2003年03期

3 劉景華;客車車身骨架變形的原因分析及其控制措施[J];客車技術(shù)與研究;2004年05期

4 劉景華,劉俊;客車車身骨架合裝工藝[J];客車技術(shù)與研究;2005年02期

5 沈恒e，

本文編號(hào)：1042903