本文關(guān)鍵詞：某發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源識(shí)別及控制

  更多相關(guān)文章： 波束形成法 噪聲源識(shí)別 噪聲源優(yōu)化 頻譜分析

【摘要】：當(dāng)前一方面汽車市場增長乏力,競爭更加白熱化;另一方面,隨著生活水平的不斷提高,消費(fèi)者對(duì)汽車舒適性的要求越來越高,而汽車整車噪聲控制的好壞對(duì)消費(fèi)者選購汽車有非常大的影響。所以,企業(yè)為了在激烈的市場競爭中贏得一席之地,必須對(duì)噪聲有較好的控制,而在整車中,發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲最為突出,因此,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源的識(shí)別和控制顯得尤為重要。首先,本文詳細(xì)闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制的重要意義;介紹了一些聲學(xué)的基本參數(shù)及其概念,以及參數(shù)之間的相互關(guān)系、聲學(xué)測試試驗(yàn)的常用倍頻程、波動(dòng)方程等;深入介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)各類噪聲及其產(chǎn)生的原因,然后針對(duì)不同種類的噪聲介紹了一些簡單的改進(jìn)措施。然后介紹了一些發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲源識(shí)別方法的基本原理以及各自的優(yōu)缺點(diǎn),最終確定采用聲陣列技術(shù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源識(shí)別。以某摩托車企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲改進(jìn)項(xiàng)目為依托,首先采集了摩托車整車的加速噪聲頻譜,分析確定了聲源定位試驗(yàn)的試驗(yàn)工況為6700rpm。在帶轉(zhuǎn)鼓的半自由聲場里,分別在驅(qū)動(dòng)、反拖兩種工況下,采用聲陣列技術(shù),通過BrüelKj?r公司的3560D型數(shù)據(jù)前端對(duì)某摩托車整車進(jìn)行聲學(xué)數(shù)據(jù)采集,發(fā)現(xiàn)聲源在驅(qū)動(dòng)、反拖工況下都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體頭部、小飛蓋及正時(shí)鏈輪蓋這三個(gè)地方;采用消去法拆去小飛蓋和正時(shí)鏈輪蓋之后,聲源只剩下發(fā)動(dòng)機(jī)缸體頭部且頻譜沒有明顯變化,初步確認(rèn)了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體頭部。再通過頻譜分析,發(fā)現(xiàn)該聲源具有諧波豐富,確定此噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲,可能是由活塞拍擊引起的。再次使用消去法排除其他干擾因素的影響,最終確定活塞拍擊是該發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲產(chǎn)生的主要原因。提出了修改活塞裙部型線和頂部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方案。通過計(jì)算得到了改進(jìn)后活塞的應(yīng)力及變形,在材料的最大應(yīng)力之內(nèi),符合設(shè)計(jì)要求。通過采集安裝改進(jìn)后的活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音信號(hào),發(fā)現(xiàn)改進(jìn)后發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)在驅(qū)動(dòng)工況下總聲功率級(jí)下降了1.6dB,3500rpm下的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加速度幅值也有明顯下降,主觀評(píng)價(jià)在可接受范圍之內(nèi),活塞拍擊現(xiàn)象基本消失,取得了良好的改進(jìn)效果。
【關(guān)鍵詞】：波束形成法 噪聲源識(shí)別 噪聲源優(yōu)化 頻譜分析
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U464
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-15
• 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)降噪的意義和緊迫性9-12
• 1.2 國外發(fā)動(dòng)機(jī)降噪的研究進(jìn)展12-13
• 1.3 國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的研究進(jìn)展13-14
• 1.4 本文的主要工作14-15
• 2 聲學(xué)的基本概念15-23
• 2.1 聲的特性參數(shù)15-17
• 2.1.1 聲壓與聲壓級(jí)15-16
• 2.1.2 聲強(qiáng)與聲強(qiáng)級(jí)16
• 2.1.3 聲功率與聲功率級(jí)16-17
• 2.1.4 聲級(jí)之間的關(guān)系17
• 2.2 聲音的主觀評(píng)價(jià)17-20
• 2.2.1 倍頻程與頻譜17-19
• 2.2.2 聲級(jí)計(jì)權(quán)19-20
• 2.3 聲的波動(dòng)方程20-22
• 2.3.1 運(yùn)動(dòng)方程20-21
• 2.3.2 連續(xù)性方程21
• 2.3.3 狀態(tài)方程21
• 2.3.4 波動(dòng)方程21-22
• 2.4 本章小結(jié)22-23
• 3 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源及其識(shí)別技術(shù)23-41
• 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及其形成機(jī)理23-30
• 3.1.1 間接輻射噪聲24-28
• 3.1.2 直接輻射噪聲28-30
• 3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源識(shí)別技術(shù)30-39
• 3.2.1 傳統(tǒng)噪聲源識(shí)別方法30-31
• 3.2.2 基于信號(hào)處理的噪聲源識(shí)別方法31-32
• 3.2.3 現(xiàn)代噪聲源識(shí)別技術(shù)32-39
• 3.3 本章小結(jié)39-41
• 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源識(shí)別試驗(yàn)41-53
• 4.1 整車加速噪聲信號(hào)采集41-43
• 4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)聲源定位試驗(yàn)43-45
• 4.2.1 聲源定位試驗(yàn)介紹43-44
• 4.2.2 聲源定位試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集44
• 4.2.3 數(shù)據(jù)處理參數(shù)設(shè)置44-45
• 4.3 聲源定位試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析45-52
• 4.4 本章小結(jié)52-53
• 5 噪聲源改進(jìn)優(yōu)化53-65
• 5.1 活塞拍擊的研究發(fā)展53-54
• 5.2 活塞改進(jìn)方案確定54-56
• 5.3 活塞改進(jìn)方案可行性分析56-62
• 5.4 改進(jìn)前后對(duì)比62-63
• 5.5 本章小結(jié)63-65
• 6 全文總結(jié)與展望65-67
• 6.1 全文總結(jié)65-66
• 6.2 展望66-67
• 致謝67-69
• 參考文獻(xiàn)69-73
• 附錄73

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