發(fā)布時間：2024-06-01 09:44

　　為滿足某飛行器推力矢量試驗的測試要求,采用兩臺六分量應變天平和一個空氣橋組成測力裝置來實現(xiàn)飛機全機氣動力和噴管推進特性同時分別測量�；谟邢拊浖�,對天平的應變及空氣橋對天平的干擾進行了分析。結果表明:空氣橋對天平力分量的干擾值優(yōu)于5%,對力矩(滾轉力矩除外)分量的干擾值優(yōu)于15%,達到了設計指標。通過校準獲得了單獨天平、天平帶空氣橋(充壓、不充壓)狀態(tài)下的校準公式,校準結果表明:兩臺天平各分量的綜合加載誤差均優(yōu)于0.3%,天平帶空氣橋(充壓、不充壓)狀態(tài)下各分量的綜合加載誤差優(yōu)于0.5%,空氣橋對天平的干擾量值與有限元分析結果一致。理論分析與實測結果證明:研制的天平及空氣橋達到了預定目標,它的測量精準度高,滿足推力矢量風洞試驗需求。

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【部分圖文】：

圖1測力裝置布局圖

測力裝置的初步布局(圖1)確定后,對空氣橋、管路、殼體等參數(shù)模型構成的系統(tǒng)進行流體計算,以確定其外形尺寸是否滿足流動特性要求。1.5結構設計

圖2全機天平

全機天平(圖2)采用對稱布局形式,前、后對稱布置四柱梁用作除軸向力分量以外其他五個分量的測量。軸向力元件位于天平中部,采用支撐片與“T”梁相組合的形式構成單獨測量單元,“T”梁是測量梁,該結構可有效降低力、力矩分量對軸向力的干擾。支撐片可簡化為超靜定梁,軸向力作用下的變形如圖3。....

圖4懸臂梁

圖3超靜定梁前、后四柱梁中,中間兩個柱梁用作法向力、俯仰力矩及滾轉力矩的測量,左右兩個柱梁用作側向力及偏航力矩的測量。由于法向力與側向力比值較大,將左右兩個柱梁的長度設置為較中間兩個柱梁的長度短,那么在偏轉角相同的情況下,短柱梁承受的應力比長柱梁的大。全機天平測量元件的設計思路....

圖5推力天平及空氣橋系統(tǒng)

表4推力天平設計載荷Table4Designloadofthrustbalance載荷分量Y/NMz/(N·m)X/NMx/(N·m)Z/NMy/(N·m)設計值500149140090500149圖6推力天平結構

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