高超聲速進(jìn)氣道在起動過程中存在遲滯現(xiàn)象,起動遲滯對發(fā)動機(jī)的工作范圍有重要影響。以一種Bump/前體一體化進(jìn)氣道為研究對象,通過試驗(yàn)和數(shù)值仿真結(jié)合的方法,研究迎角變化引起的進(jìn)氣道起動遲滯現(xiàn)象。試驗(yàn)在國防科技大學(xué)LF-220自由射流風(fēng)洞中進(jìn)行,來流條件Ma=5.0,采用蓄熱式加熱器對上游氣流進(jìn)行加熱,穩(wěn)定段總壓1.59MPa,試驗(yàn)段靜溫91.67K。試驗(yàn)?zāi)Ｐ陀傻鬃�、進(jìn)氣道前體前錐、進(jìn)氣道前體后錐和唇罩4部分組成,模型總長度285mm。采用PSI壓力傳感器對模型壁面壓力進(jìn)行測量,采樣頻率為100Hz。試驗(yàn)成功捕捉到進(jìn)氣道隨迎角變化由不起動轉(zhuǎn)化為起動的動態(tài)過程。研究表明,高超聲速進(jìn)氣道隨迎角變化存在明顯的遲滯現(xiàn)象。試驗(yàn)獲得進(jìn)氣道自起動迎角為-1.3°,而進(jìn)氣道自不起動迎角大于10°。在進(jìn)氣道自起動/自不起動過程的研究中發(fā)現(xiàn),隨著進(jìn)氣道流動狀態(tài)的不同,迎角和大尺度分離區(qū)交替主導(dǎo)流量變化。 

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 研究對象
2 試驗(yàn)裝置和計(jì)算方法
    2.1 試驗(yàn)裝置及模型
    2.2 數(shù)值計(jì)算方法
3 分析與討論
    3.1 進(jìn)氣道起動遲滯試驗(yàn)研究
    3.2 進(jìn)氣道遲滯現(xiàn)象分析
        3.2.1 數(shù)值仿真與試驗(yàn)對比
            （1）進(jìn)氣道起動狀態(tài)下的流場
            （2）進(jìn)氣道不起動狀態(tài)下的流場
            （3）進(jìn)氣道迎角自起動/自不起動
        3.2.2 進(jìn)氣道迎角自起動/自不起動過程分析
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]Bump/前體一體化對高速進(jìn)氣道起動特性的影響研究[J]. 徐尚成,王翼,王振國,范曉檣.  推進(jìn)技術(shù). 2019(04)
[2]攻角與馬赫數(shù)對進(jìn)氣道起動影響的可比擬性[J]. 郭帥濤,李祝飛,高文智,楊基明.  推進(jìn)技術(shù). 2017(05)
[3]超聲速進(jìn)氣道加速/減速過程起動/不起動現(xiàn)象研究[J]. 趙昊,謝旅榮,郭榮偉,滕瑜琳,張駿.  航空動力學(xué)報(bào). 2015(08)
[4]帶氣膜冷卻結(jié)構(gòu)的高超聲速平板不同前緣形狀下表面?zhèn)鳠崽匦匝芯縖J]. 王小虎,易仕和,付佳,陸小革,何霖.  實(shí)驗(yàn)流體力學(xué). 2015(02)
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[6]攻角引起的高超聲速進(jìn)氣道不起動/再起動特性分析[J]. 常軍濤,于達(dá)仁,鮑文.  航空動力學(xué)報(bào). 2008(05)

博士論文
[1]高超聲速進(jìn)氣道啟動問題研究[D]. 王翼.國防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2008

碩士論文
[1]高超聲速進(jìn)氣道Bump/前體一體化設(shè)計(jì)與研究[D]. 徐尚成.國防科技大學(xué) 2018



本文編號：3704185