為響應(yīng)第一屆航空CFD可信度研討會（AeCW-1）,對CHN-T1標(biāo)模翼身-尾翼組合體構(gòu)型采用兩種RANS求解器進(jìn)行了基于結(jié)構(gòu)化嵌套網(wǎng)格的網(wǎng)格收斂性研究和抖振特性計(jì)算,并與對接網(wǎng)格結(jié)果進(jìn)行了對比分析。參考AeCW-1網(wǎng)格生成指南自主研發(fā)了一族以約3.3倍規(guī)模增長的稀-中等-密-特密嵌套網(wǎng)格系列。相比于分區(qū)點(diǎn)對接網(wǎng)格,融合了貼體網(wǎng)格和笛卡爾網(wǎng)格優(yōu)勢的嵌套網(wǎng)格從根本上降低了網(wǎng)格生成難度,單塊網(wǎng)格拓?fù)湫问礁鼮楹侠砬艺恍暂^好,同時(shí)能夠有效地平衡近場和遠(yuǎn)場的網(wǎng)格量。對于跨音速運(yùn)輸機(jī)構(gòu)型,同等規(guī)模下嵌套網(wǎng)格的物面網(wǎng)格密度較對接網(wǎng)格更大,能夠?qū)げê头蛛x等復(fù)雜流動進(jìn)行更理想的預(yù)測。對比計(jì)算過程中,自研求解器OFS3D表現(xiàn)出了較高的嵌套網(wǎng)格計(jì)算效率和可靠性,而NASA CFL3D求解器的嵌套網(wǎng)格計(jì)算能力有待進(jìn)一步挖掘和驗(yàn)證。計(jì)算還發(fā)現(xiàn),不同湍流模型得到的表面壓力分布、分離區(qū)大小以及最大升力系數(shù)存在差別,而風(fēng)洞模型支撐和機(jī)翼靜氣彈變形對飛行器力矩特性預(yù)測影響較大。 

【文章頁數(shù)】：11 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 CHN-T1氣動標(biāo)模
2 計(jì)算網(wǎng)格生成
    2.1 中等網(wǎng)格
    2.2 網(wǎng)格序列
    2.3 網(wǎng)格裝配
    2.4 帶支撐構(gòu)型網(wǎng)格
3 求解器與計(jì)算平臺
    3.1 求解器
    3.2 計(jì)算平臺
4 結(jié)果與討論
    4.1 網(wǎng)格收斂性
        4.1.1 氣動力系數(shù)
        4.1.2 翼面壓力分布
        4.1.3 流動分離
    4.2 抖振特性
        4.2.1 基礎(chǔ)構(gòu)型氣動特性
        4.2.2 風(fēng)洞模型支撐與靜氣彈變形的影響
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]采用TRIP3.0模擬CHN-T1模型氣動特性[J]. 李偉,王運(yùn)濤,洪俊武,孟德虹,李樺.  空氣動力學(xué)學(xué)報(bào). 2019(02)
[2]CHN-T1標(biāo)模2.4米風(fēng)洞氣動特性試驗(yàn)研究[J]. 李強(qiáng),劉大偉,許新,陳德華.  空氣動力學(xué)學(xué)報(bào). 2019(02)
[3]單通道客機(jī)氣動標(biāo)模CHN-T1設(shè)計(jì)[J]. 余永剛,周鑄,黃江濤,牟斌,黃勇,王運(yùn)濤.  空氣動力學(xué)學(xué)報(bào). 2018(03)
[4]DPW Ⅳ～DPW Ⅵ數(shù)值模擬技術(shù)綜述[J]. 王運(yùn)濤.  航空學(xué)報(bào). 2018(04)
[5]DPW系列會議述評與思考[J]. 閻超,席柯,袁武,于劍.  力學(xué)進(jìn)展. 2011(06)



本文編號：3697967