直升機(jī)垂直下降狀態(tài)中包含極為危險(xiǎn)的渦環(huán)狀態(tài).為提高對(duì)渦環(huán)狀態(tài)的認(rèn)識(shí)以及掌握其氣動(dòng)載荷、流場(chǎng)變化,并為相應(yīng)數(shù)值模擬及飛行仿真提供試驗(yàn)數(shù)據(jù),采用直升機(jī)垂直升降試驗(yàn)臺(tái)以及大視場(chǎng)PIV試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)在Φ5 m立式風(fēng)洞對(duì)Bo-105旋翼模型進(jìn)行了垂直下降狀態(tài)的氣動(dòng)載荷以及流場(chǎng)測(cè)量.在槳尖馬赫數(shù)相似的情況下,得到了該旋翼模型在不同總距、不同下降速度情況下的平均拉力和功率變化,以及較大范圍的詳細(xì)流場(chǎng)圖像,分析了旋翼模型氣動(dòng)載荷變化現(xiàn)象,并進(jìn)一步揭示了旋翼模型垂直下降狀態(tài)下流場(chǎng)的演化發(fā)展過(guò)程.試驗(yàn)研究表明:旋翼模型垂直下降速度達(dá)到8 m/s后,拉力和功率急劇下降,且其各自均方根誤差值顯著增大;旋翼模型總距越小,對(duì)應(yīng)的旋翼拉力值隨垂直下降速度增大而迅速減小,越易進(jìn)入"渦環(huán)狀態(tài)";槳尖渦結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的主要內(nèi)因是形成了"渦對(duì)"結(jié)構(gòu),相鄰槳尖渦之間的距離越近,槳尖渦越不穩(wěn)定;槳尖渦聚集形成"渦環(huán)"以及渦環(huán)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)演化是旋翼性能突變的關(guān)鍵因素. 

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【文章目錄】：
1 試 驗(yàn)
2 垂直下降狀態(tài)氣動(dòng)載荷分析
3 垂直下降狀態(tài)流場(chǎng)特性分析
4 結(jié) 論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]旋翼模型懸停狀態(tài)槳尖渦特性[J]. 黃明其,武杰,何龍,蘭波.  哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(04)
[2]Φ5m立式風(fēng)洞直升機(jī)垂直升降試驗(yàn)臺(tái)研制[J]. 黃明其,蘭波,楊永東,彭先敏.  實(shí)驗(yàn)流體力學(xué). 2013(05)
[3]垂直下降狀態(tài)下的旋翼三維流場(chǎng)數(shù)值模擬[J]. 曹棟,曹義華.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2012(05)
[4]“超黃蜂”直升機(jī)飛行事故探討[J]. 鄒元振,陳宣友.  直升機(jī)技術(shù). 2011(02)
[5]懸停旋翼槳尖渦的試驗(yàn)研究[J]. 楊永東,武杰.  實(shí)驗(yàn)流體力學(xué). 2008(03)
[6]海事直升機(jī)垂直下降渦環(huán)狀態(tài)實(shí)驗(yàn)研究[J]. 孫文勝.  實(shí)驗(yàn)力學(xué). 2008(04)
[7]直升機(jī)飛行中的渦環(huán)狀態(tài)研究[J]. 孫文勝,林明.  系統(tǒng)工程與電子技術(shù). 2004(09)
[8]直升機(jī)渦環(huán)狀態(tài)邊界的飛行試驗(yàn)研究[J]. 陸洋,高正,黃文明,黃一敏.  南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2001(05)
[9]直升機(jī)渦環(huán)狀態(tài)速度邊界的試驗(yàn)研究[J]. 辛宏，高正.  南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 1995(04)



本文編號(hào)：3696003