質(zhì)量、質(zhì)心位置、轉(zhuǎn)動慣量和慣性積等慣性參數(shù)是結(jié)構(gòu)動態(tài)仿真、性能優(yōu)化、有限元分析、懸置安裝位置和角度選取等過程中所需的重要參數(shù)。對三種常用的基于試驗?zāi)B(tài)的結(jié)構(gòu)慣性參數(shù)識別方法進行仿真比較,包括直接物理參數(shù)識別法,剩余慣量法（或稱質(zhì)量線法）和模態(tài)模型法。仿真發(fā)現(xiàn),三種方法在識別精度、實驗條件和實現(xiàn)難度上各有優(yōu)缺點。通過對一平板結(jié)構(gòu)進行仿真分析發(fā)現(xiàn),三種方法單獨使用時,會存在識別結(jié)果受到結(jié)構(gòu)支撐系統(tǒng)剛度大小、噪聲、測點坐標(biāo)誤差、模態(tài)參數(shù)識別結(jié)果等因素影響,或需要提前預(yù)知某些參數(shù)才能求解等問題。針對測試工作量和三種方法各自的特點,提出一種將直接參數(shù)識別法和剩余慣量法組合使用的改進識別方法。通過某型列車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)試驗進行了工程驗證,證明了改進方法在含有較大噪聲的實際工程環(huán)境下的適用性和可靠性,在保證精度的同時,還能減少了測試點數(shù)量,大幅降低了測試工作量,加快了實驗進程。 

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
1 慣性參數(shù)識別原理
    1.1 直接參數(shù)識別法(DPPIM)
    1.2 質(zhì)量線法(IRM)
2 直接參數(shù)識別法和質(zhì)量線法的對比仿真
    2.1 響應(yīng)點位于頂角處
    2.2 響應(yīng)點布置在彈性模態(tài)的節(jié)點處
    2.3 噪聲對精度的影響
3 實驗驗證
4 結(jié) 論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]卡車駕駛室慣性參數(shù)識別試驗研究[J]. 周才,鐘紹華,宋鵬飛.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版). 2016(04)
[2]考慮振型修正的識別慣性參數(shù)的一種模態(tài)模型方法[J]. 張勇,侯之超.  振動工程學(xué)報. 2016(03)
[3]基于質(zhì)量線法的動力總成剛體慣性參數(shù)試驗研究[J]. 夏光亮,劉春蕾,王洪強.  建筑機械. 2016(03)
[4]基于質(zhì)量線法的汽車動力總成剛體慣性參數(shù)的研究與辨識[J]. 任永連,周鋐,束元.  汽車技術(shù). 2013(07)
[5]基于頻響函數(shù)的結(jié)構(gòu)慣性參數(shù)識別及應(yīng)用[J]. 賀巖松,榮坤強,徐中明,楊振冬,張亮,晏慧.  世界科技研究與發(fā)展. 2010 (04)
[6]結(jié)構(gòu)剛體慣性參數(shù)識別精度研究[J]. 楊為,劉欣,籍慶輝,唐小林.  振動與沖擊. 2008(05)
[7]發(fā)動機動力總成慣量參數(shù)測量及誤差分析[J]. 韓亞平,管嘯天,李海斌,程嫣.  拖拉機與農(nóng)用運輸車. 2007(04)
[8]基于試驗頻響函數(shù)剛體特性參數(shù)的計算及其應(yīng)用[J]. 金新燦,孫守光,陳光雄.  機械工程學(xué)報. 2005(03)

博士論文
[1]發(fā)動機慣性參數(shù)和激勵力的振動識別方法研究[D]. 徐傳燕.華南理工大學(xué) 2012



本文編號：3654394