發(fā)布時間：2022-01-26 03:04

　　如何平衡飛行器低速高升阻比和高速較小的激波阻力一直是飛行器設計師們研究的前沿之一。本文針對采用飛翼布局的飛行器,設計了一種可變外翼段的飛翼布局飛行器,該飛行器采用外側變掠翼的機翼構型和滑軌式可收縮變后掠翼結合,通過計算發(fā)現(xiàn)該構型在大展弦比狀態(tài)升阻比可以達到16,而在臨界馬赫數(shù)情況下變?yōu)楹舐右頎顟B(tài)可以有效降低激波阻力,減小機翼上表面激波區(qū)域,實現(xiàn)低速和高速的性能均較優(yōu)。 

【文章來源】：內燃機與配件. 2019,(16)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

可變外翼段飛翼飛行器外形

退俑呱?璞群透咚俳閑〉募げㄗ枇σ恢筆欠尚釁魃杓剖γ茄芯康那把刂??。本文針對采用飛翼布局的飛行器，設計了一種可變外翼段的飛翼布局飛行器，該飛行器采用外側變掠翼的機翼構型和滑軌式可收縮變后掠翼結合，通過計算發(fā)現(xiàn)該構型在大展弦比狀態(tài)升阻比可以達到16，而在臨界馬赫數(shù)情況下變?yōu)楹舐右頎顟B(tài)可以有效降低激波阻力，減小機翼上表面激波區(qū)域，實現(xiàn)低速和高速的性能均較優(yōu)。關鍵詞：飛翼；變掠翼；雙滑軌；激波阻力；大升阻比（a）大展弦比狀態(tài)（b）后掠外翼狀態(tài)圖1可變外翼段飛翼飛行器外形圖2可變外翼滑軌示意圖·17·DOI:10.19475/j.cnki.issn1674-957x.2019.16.009

下滑翔機流動與運動特性分析[J].哈爾濱工業(yè)大學學報，2018，50（04）：131-137.大展弦比狀態(tài)外翼后掠狀態(tài)升力阻力升阻比升力阻力升阻比0.4Ma0.5Ma0.6Ma0.7Ma0.8Ma0.9Ma1669.12721.44144.76159.79528.312600.2116.5183.4270.3383.5657.11510.614.3214.8415.3316.0614.508.341207.11944.82920.34203.65985.39491.3104.4164.2239.4334.0473.7874.111.5711.8412.2012.5812.6310.86表1兩種構型總體氣動參數(shù)計算結果統(tǒng)計圖3可變外翼段飛翼飛行器升阻比曲線（b）后掠外翼狀態(tài)圖40.9Ma兩種工況相同展向截面處速度云圖（a）大展弦比狀態(tài)·18·

【參考文獻】：
期刊論文
[1]變掠翼無尾飛機氣動布局設計研究[J]. 葉露.  飛行力學. 2019(02)
[2]飛翼式碟形水下滑翔機流動與運動特性分析[J]. 王金強,王聰,魏英杰,張成舉.  哈爾濱工業(yè)大學學報. 2018(04)
[3]國外斜掠翼飛行器技術研究現(xiàn)狀及其軍事應用前景[J]. 陳黎.  飛航導彈. 2011(04)

博士論文
[1]不對稱變后掠翼飛行器多剛體建模與飛行控制[D]. 童磊.中國科學技術大學 2013



本文編號：3609685