如何平衡飛行器低速高升阻比和高速較小的激波阻力一直是飛行器設(shè)計(jì)師們研究的前沿之一。本文針對(duì)采用飛翼布局的飛行器,設(shè)計(jì)了一種可變外翼段的飛翼布局飛行器,該飛行器采用外側(cè)變掠翼的機(jī)翼構(gòu)型和滑軌式可收縮變后掠翼結(jié)合,通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)該構(gòu)型在大展弦比狀態(tài)升阻比可以達(dá)到16,而在臨界馬赫數(shù)情況下變?yōu)楹舐右頎顟B(tài)可以有效降低激波阻力,減小機(jī)翼上表面激波區(qū)域,實(shí)現(xiàn)低速和高速的性能均較優(yōu)。 

【文章來源】：內(nèi)燃機(jī)與配件. 2019,(16)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

可變外翼段飛翼飛行器外形

退俑呱?璞群透咚俳閑〉募げㄗ枇σ恢筆欠尚釁魃杓剖γ茄芯康那把刂??。本文針對(duì)采用飛翼布局的飛行器，設(shè)計(jì)了一種可變外翼段的飛翼布局飛行器，該飛行器采用外側(cè)變掠翼的機(jī)翼構(gòu)型和滑軌式可收縮變后掠翼結(jié)合，通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)該構(gòu)型在大展弦比狀態(tài)升阻比可以達(dá)到16，而在臨界馬赫數(shù)情況下變?yōu)楹舐右頎顟B(tài)可以有效降低激波阻力，減小機(jī)翼上表面激波區(qū)域，實(shí)現(xiàn)低速和高速的性能均較優(yōu)。關(guān)鍵詞：飛翼；變掠翼；雙滑軌；激波阻力；大升阻比（a）大展弦比狀態(tài)（b）后掠外翼狀態(tài)圖1可變外翼段飛翼飛行器外形圖2可變外翼滑軌示意圖·17·DOI:10.19475/j.cnki.issn1674-957x.2019.16.009

下滑翔機(jī)流動(dòng)與運(yùn)動(dòng)特性分析[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2018，50（04）：131-137.大展弦比狀態(tài)外翼后掠狀態(tài)升力阻力升阻比升力阻力升阻比0.4Ma0.5Ma0.6Ma0.7Ma0.8Ma0.9Ma1669.12721.44144.76159.79528.312600.2116.5183.4270.3383.5657.11510.614.3214.8415.3316.0614.508.341207.11944.82920.34203.65985.39491.3104.4164.2239.4334.0473.7874.111.5711.8412.2012.5812.6310.86表1兩種構(gòu)型總體氣動(dòng)參數(shù)計(jì)算結(jié)果統(tǒng)計(jì)圖3可變外翼段飛翼飛行器升阻比曲線（b）后掠外翼狀態(tài)圖40.9Ma兩種工況相同展向截面處速度云圖（a）大展弦比狀態(tài)·18·

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]不對(duì)稱變后掠翼飛行器多剛體建模與飛行控制[D]. 童磊.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3609685