發(fā)布時間：2022-01-25 23:31

　　為了探究高馬赫數(shù)超燃沖壓發(fā)動機高速飛行時真實氣體效應(yīng)對進(jìn)氣道流場的影響,仿真獲得了不同氣體模型下Ma10級進(jìn)氣道流場結(jié)構(gòu)和性能。結(jié)果表明:進(jìn)氣道主流流場溫度較低,不足以觸發(fā)空氣的離解反應(yīng),反應(yīng)僅發(fā)生在邊界層內(nèi),但反應(yīng)程度較低,遠(yuǎn)未達(dá)到化學(xué)平衡狀態(tài),除了邊界層溫度及熱載荷特性,其流場結(jié)果則更為貼近凍結(jié)流流場,因而化學(xué)非平衡模型與熱完全氣體模型的進(jìn)氣道通流流場結(jié)構(gòu)和性能基本一致。而真實氣體效應(yīng)導(dǎo)致邊界層特性的不同,對進(jìn)氣道起動特性產(chǎn)生影響,吸熱離解反應(yīng)通過對進(jìn)口分離包的抑制和增大進(jìn)口馬赫數(shù)將進(jìn)氣道的再起動馬赫數(shù)從9.8降低到9.4。在對進(jìn)氣道在寬速域應(yīng)用中的鈍化設(shè)計研究發(fā)現(xiàn),真實氣體效應(yīng)雖然對前緣鈍化進(jìn)氣道流場的壓力分布和性能無明顯影響,但是其能起到整體降低壁面熱流的作用,不僅鈍頭處的熱流降低了1MW/m2,通道內(nèi)的熱流也整體降低了0.1MW/m2。 

【文章來源】：推進(jìn)技術(shù). 2019,40(05)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

Fig.9Inletleadingedgebluntness圖10給出了不同氣體模型計算得到的進(jìn)氣道鈍

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3609383