傳統(tǒng)高速風洞模型通常采用優(yōu)質(zhì)鋼進行減材加工制造,根據(jù)經(jīng)驗對結(jié)構(gòu)強度預留了很大的安全裕度,進而導致模型過重引發(fā)諸多問題。隨著大型尺寸和復雜型面的飛行器不斷涌現(xiàn),其風洞試驗模型對輕量化和剛強度的需求日益迫切。針對某大型復雜飛行器模型的真實氣動性能無法評估,采用了框架結(jié)構(gòu)支撐風洞模型的方法,在優(yōu)化風洞模型氣動載荷傳遞路徑的基礎上,通過天平參考值反求結(jié)構(gòu)載荷極限值并對框架支撐結(jié)構(gòu)進行強度分析,滿足模型的試驗要求。 

【文章來源】：科技視界. 2020,(19)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

試驗模型的支撐框架結(jié)構(gòu)（內(nèi)嵌天平錐套）

其中，F(xiàn)1作用在天平力矩參考點前部的進氣道上壁面（面積A1=30856.7mm2),F2作用在天平力矩參考點后部的進氣道上壁面（面積A2=35560.6mm2）；而F3作用在進氣道頭部的斜面上，其作用力的分布圖如下圖2所示。通過計算，模型俯仰力矩為正的情況時，F(xiàn)1=2234.8N,F2=2574.6N,F3=1707.6N；模型俯仰力矩為負的情況時，F(xiàn)1=3217.5N,F2=3706.8N,F3=-428.7N，由于F3出現(xiàn)負值，情況較為少見，故在后面的聯(lián)合全部加載分析中不予考慮。3.2 Z+My

圖3 支撐框架結(jié)構(gòu)側(cè)向力的分布示意圖

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3554820