文中闡述了目前風(fēng)洞設(shè)備運(yùn)行支撐架車車輪啃軌的原因和對(duì)風(fēng)洞試驗(yàn)造成的影響,對(duì)常規(guī)導(dǎo)向輪改進(jìn)設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)升降的水平導(dǎo)向輪裝置,通過對(duì)導(dǎo)向輪裝置的結(jié)構(gòu)選型、裝配定位以及與之配合的導(dǎo)軌等進(jìn)行設(shè)計(jì),消除啃軌、滿足對(duì)接精度和躲避障礙物等風(fēng)洞運(yùn)行過程中的需求,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,操作便利,在實(shí)際應(yīng)用中大大減少了操作人員更換操作的難度,解決了更換風(fēng)洞噴管試驗(yàn)段時(shí)定位不準(zhǔn)等問題,提高了風(fēng)洞運(yùn)行效率和試驗(yàn)流場(chǎng)品質(zhì)。 

【文章來源】：起重運(yùn)輸機(jī)械. 2020,(15)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

可調(diào)節(jié)升降的水平導(dǎo)向輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖

對(duì)于水平導(dǎo)向輪踏面形狀，一般設(shè)計(jì)為與之發(fā)生摩擦作用的鋼軌側(cè)面相吻合的形狀；為了滿足噴管試驗(yàn)段在試驗(yàn)工位處的對(duì)接精度在0.1 mm以內(nèi)，水平導(dǎo)向輪需與試驗(yàn)工位處的鋼軌側(cè)面間隙控制在0.1mm以內(nèi)；對(duì)于有錐度和磨損程度不同的QU80鋼軌頭部側(cè)面，水平導(dǎo)向輪糾偏會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)水平側(cè)向力，對(duì)鋼軌和水平導(dǎo)向輪踏面均會(huì)造成嚴(yán)重磨損，進(jìn)而很難控制精度。故通過對(duì)QU80鋼軌頭部兩側(cè)面加工成兩側(cè)垂直且平行，并采用弧形設(shè)計(jì)的水平導(dǎo)向輪踏面，如圖2所示。當(dāng)?shù)挚顾絺?cè)向力時(shí)，弧形踏面易吸收軸中心的變形，在與鋼軌側(cè)面接觸非良好狀態(tài)時(shí)，有助于減輕偏置負(fù)荷。對(duì)于水平導(dǎo)向輪的位置，由于支撐架車偏斜運(yùn)行產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩需要水平側(cè)向力形成的力偶進(jìn)行平衡，要減小水平導(dǎo)向輪承受的水平側(cè)向力，可增大水平導(dǎo)向輪的輪距。由于支撐架車的結(jié)構(gòu)尺寸和地面鋼軌的跨距均已知，在最小限度地減少對(duì)支撐架車和風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備運(yùn)行干擾的基礎(chǔ)上，根據(jù)支撐架車車輪輪轂的結(jié)構(gòu)形式，將水平導(dǎo)向輪置于端梁端頭。此外，支撐架車的跨距大，水平導(dǎo)向輪的糾偏不能單純靠同一鋼軌車輪端梁兩端頭的導(dǎo)向輪承受水平側(cè)向力，一方面導(dǎo)向輪需要承受的載荷非常大，另一方面會(huì)導(dǎo)致支撐架車的剛性變?nèi)醍a(chǎn)生變形，進(jìn)而很難保證所要求的0.1 mm對(duì)接精度，故采用跨度大的兩個(gè)車輪端梁的兩端頭分別安裝水平導(dǎo)向輪，既增大了水平導(dǎo)向輪的輪距，也將水平側(cè)向力分散，減少了對(duì)支撐架車剛性的影響，如圖3所示。

可調(diào)節(jié)升降的水平導(dǎo)向輪裝置在某風(fēng)洞設(shè)備的應(yīng)用


本文編號(hào)：3551246