隨著大型客機(jī)電傳飛控的引入,系統(tǒng)非線性問題逐漸突顯;對于陣風(fēng)載荷減緩系統(tǒng)而言,非線性因素往往會(huì)嚴(yán)重影響陣風(fēng)減緩效果;采用有限元和偶極子網(wǎng)格方法建立氣動(dòng)彈性模型,并分析其實(shí)際工程中主要的系統(tǒng)非線性因素,包括飽和、速率限制與延遲;其次,根據(jù)機(jī)載設(shè)備探測的陣風(fēng)信息,以翼尖加速度、翼根剪力和彎矩作為陣風(fēng)減緩指標(biāo),設(shè)計(jì)了陣風(fēng)預(yù)測以及自適應(yīng)前饋控制方案,從而彌補(bǔ)傳統(tǒng)反饋控制中的不足性;最后,針對3種系統(tǒng)要求指標(biāo),分別與傳統(tǒng)反饋控制進(jìn)行減緩效率的對比分析;研究結(jié)果表明,系統(tǒng)的非線性因素對陣風(fēng)減緩效果具有重大影響,且利用前方陣風(fēng)探測信息設(shè)計(jì)的自適應(yīng)前饋控制方案具備更好的陣風(fēng)減緩效果。 

【文章來源】：計(jì)算機(jī)測量與控制. 2020,28(07)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

GTA結(jié)構(gòu)有限元模型

GTA氣動(dòng)模型

通常，傳統(tǒng)的陣風(fēng)載荷減緩系統(tǒng)（GLAS）主要由傳感器、控制器、作動(dòng)器（包含操縱面）與受控對象組成。其基本原理是：飛機(jī)在遭遇陣風(fēng)時(shí)，在飛行控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過傳感器實(shí)時(shí)測量陣風(fēng)載荷并將其各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)反饋給控制器，隨后，控制器輸出指令信號(hào)，驅(qū)動(dòng)作動(dòng)器進(jìn)行控制面偏轉(zhuǎn)，以達(dá)到陣風(fēng)載荷減緩的效果，其系統(tǒng)原理模型如圖3所示。1.4 傳統(tǒng)PID反饋控制分析

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3507495