共軸剛性旋翼直升機在高速飛行時,槳轂流動復雜、分離強、阻力大。為明晰其阻力特性和流動機理,采用CFD方法針對已完成風洞試驗的共軸槳轂組合模型進行數(shù)值模擬研究,獲得了槳轂組合模型各單獨部件的阻力、表面流動和空間流場特征,闡明了產(chǎn)生阻力最大的部件和影響阻力的主要因素,揭示了中間軸整流罩和塔座設計參數(shù)的減阻機制。分析結(jié)果表明:上、下旋翼槳轂是產(chǎn)生阻力的主要部件;中間軸和塔座的分離尾流對槳轂表面流動產(chǎn)生較大的干擾作用,使槳轂整流罩表面受干擾區(qū)域產(chǎn)生氣流分離;具有較緩和逆壓梯度的中間軸整流罩和塔座能有效減小分離尾流對槳轂整流罩的干擾,從而降低整個共軸槳轂系統(tǒng)的阻力。 

【文章來源】：南京航空航天大學學報. 2019,51(02)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
1 共軸槳轂縮比模型風洞試驗
    1.1 試驗內(nèi)容
    1.2 試驗數(shù)據(jù)處理
    1.3 試驗結(jié)果
2 共軸槳轂阻力特性數(shù)值模擬
    2.1 計算方法
    2.2 計算網(wǎng)格
    2.3 計算狀態(tài)
    2.4 數(shù)值計算與試驗結(jié)果對比
3 共軸剛性旋翼槳轂阻力成分分析
4 共軸剛性旋翼槳轂流動機理分析
5 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]共軸剛性旋翼直升機槳轂阻力特性試驗[J]. 何龍,王暢,唐敏,孫海生,楊永東.  南京航空航天大學學報. 2016(04)
[2]高速直升機發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢與對策[J]. 吳希明.  南京航空航天大學學報. 2015(02)
[3]共軸雙旋翼槳轂減阻初步分析研究[J]. 曾偉,林永峰,黃水林,劉平安.  直升機技術. 2014(04)
[4]高速直升機前行槳葉概念旋翼技術[J]. 鄧景輝.  航空科學技術. 2012(03)



本文編號：3453899