凍土是一種對(duì)氣候變化極其敏銳的土體,微小的氣候變化都會(huì)對(duì)其狀態(tài)和物理參數(shù)造成很大的影響;近些年凍土區(qū)的路基施工對(duì)原凍土狀態(tài)造成破壞,導(dǎo)致凍土的不良地質(zhì)災(zāi)害加重,路基后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增高。因此研究?jī)鐾羺^(qū)路基和地基在動(dòng)荷載作用下的響應(yīng),分析凍土在不同工況下的沉降和衰減規(guī)律,對(duì)寒區(qū)鐵路與公路的設(shè)計(jì)、施工有著重要的指導(dǎo)意義。本文首先基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論,通過(guò)車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)分析,建立車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)方程,并使用Matlab編程求出動(dòng)態(tài)輪軌力。其次應(yīng)用ANSYS有限元軟件建立軌道-路基-地基模型,計(jì)算軌道、路基、地基的振動(dòng)響應(yīng)。最后,分別考慮不同列車速度、不同凍土溫度、路基不同高度三種工況下,道床、路基、地基的加速度與位移響應(yīng)及在線路橫向和深度方向的衰減變化。主要結(jié)論如下:（1）隨著列車速度的升高,加速度和位移響應(yīng)逐漸變大;在衰減趨勢(shì)上,隨著列車速度的升高,加速度和位移響應(yīng)在橫向和豎向衰減速度變快,相對(duì)加速度,速度的升高對(duì)位移的衰減速度變化影響不敏感。（2）不同溫度工況下,在道床、路基和地基上,0℃時(shí)加速度、位移明顯增大,-5℃、-7℃、-10℃時(shí),隨著溫度的降低,加速度和位移峰值逐... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國(guó)凍土分布圖

凍土區(qū)軌下結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)分析哈南編組站,路基基床經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)翻漿冒泥現(xiàn)象。自 2006 年 7 月青藏鐵路運(yùn)營(yíng)后,隨著全球氣溫的普遍升高，路基-地基施工對(duì)凍土地質(zhì)的擾動(dòng)以及列車振動(dòng)等因素的影響，使的凍土區(qū)路基呈現(xiàn)不同程度的破壞,中鐵十七局有關(guān)部門在調(diào)查青藏線路上的路基破裂情況時(shí),發(fā)現(xiàn)路基開裂現(xiàn)象突出，某些路段甚至有長(zhǎng)達(dá)十幾米，寬 10 至 20 毫米的路基開裂現(xiàn)象，如圖 1.2 所示，圖 1.3 青藏公路路基變形圖。

凍土區(qū)軌下結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)分析哈南編組站,路基基床經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)翻漿冒泥現(xiàn)象。自 2006 年 7 月青藏鐵路運(yùn)營(yíng)后,隨著全球氣溫的普遍升高，路基-地基施工對(duì)凍土地質(zhì)的擾動(dòng)以及列車振動(dòng)等因素的影響，使的凍土區(qū)路基呈現(xiàn)不同程度的破壞,中鐵十七局有關(guān)部門在調(diào)查青藏線路上的路基破裂情況時(shí),發(fā)現(xiàn)路基開裂現(xiàn)象突出，某些路段甚至有長(zhǎng)達(dá)十幾米，寬 10 至 20 毫米的路基開裂現(xiàn)象，如圖 1.2 所示，圖 1.3 青藏公路路基變形圖。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]高速鐵路軌道路基豎向動(dòng)力響應(yīng)研究[D]. 聶志紅.中南大學(xué) 2005

碩士論文
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[2]凍結(jié)鹽漬土力學(xué)性能試驗(yàn)及其本構(gòu)模型的研究[D]. 呂晶晶.安徽理工大學(xué) 2014
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[4]螺旋樁在季節(jié)性凍土場(chǎng)地抗凍拔性能分析[D]. 陳然.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[5]黃土的結(jié)構(gòu)性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)研究[D]. 孫明祥.長(zhǎng)安大學(xué) 2010
[6]多年凍土分布模型在青藏高原的應(yīng)用研究[D]. 王之夏.蘭州大學(xué) 2010
[7]軌道交通荷載作用下凍土路基的動(dòng)力反應(yīng)分析[D]. 古海東.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2009
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本文編號(hào)：3440851