針對(duì)直升機(jī)前飛時(shí)的動(dòng)態(tài)失速問題,本文采用轉(zhuǎn)捩修正的SST k-ω湍流模型和嵌套網(wǎng)格技術(shù)對(duì)雷諾數(shù)Re為3. 92×10⁶時(shí)的直升機(jī)二維翼型SC1095進(jìn)行數(shù)值仿真。以非定常來流條件下的純俯仰運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ),對(duì)比分析了在耦合揮舞、擺振運(yùn)動(dòng)時(shí),相位差、振幅對(duì)動(dòng)態(tài)失速的影響;比較揮舞、擺振二者運(yùn)動(dòng)對(duì)于動(dòng)態(tài)失速角的作用大小。結(jié)果表明:固定振幅條件下,揮舞和擺振運(yùn)動(dòng)相位差的增加會(huì)使動(dòng)態(tài)失速角提前,升力系數(shù)峰值提高;固定相位角條件下,揮舞和擺振運(yùn)動(dòng)振幅的增加會(huì)使動(dòng)態(tài)失速角延遲,升力系數(shù)峰值減小。揮舞運(yùn)動(dòng)對(duì)于非定常來流下俯仰運(yùn)動(dòng)翼型動(dòng)態(tài)失速角的影響要大于擺振運(yùn)動(dòng)。本文計(jì)算方法和研究結(jié)果為翼型多自由度耦合運(yùn)動(dòng)下的動(dòng)態(tài)失速行為預(yù)測(cè)提供參考。 

【文章來源】：哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào). 2019,40(05)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
1 非定常來流下復(fù)合運(yùn)動(dòng)動(dòng)態(tài)失速的仿真模型
    1.1 復(fù)合運(yùn)動(dòng)定義
    1.2 仿真設(shè)置與算例驗(yàn)證
2 非定常流下復(fù)合運(yùn)動(dòng)
    2.1 非定常來流下的純俯仰運(yùn)動(dòng)
    2.2 非定常流下俯仰與揮舞的復(fù)合運(yùn)動(dòng)
        2.2.1 揮舞運(yùn)動(dòng)中相位差的影響
        2.2.2 揮舞運(yùn)動(dòng)中振幅的影響
    2.3 非定常流下俯仰與擺振的復(fù)合運(yùn)動(dòng)
        2.3.1 擺振運(yùn)動(dòng)中相位差的影響
        2.3.2 擺振運(yùn)動(dòng)中振幅的影響
    2.4 揮舞、擺振運(yùn)動(dòng)作用對(duì)比
3 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3401818