開展了某背景飛機的高低速變雷諾數風洞試驗,并對試驗結果進行了分析;結合國外的一些變雷諾數風洞試驗結論,給出了大展弦比運輸類飛機雷諾數對升力、阻力以及俯仰力矩特性的影響規(guī)律。試驗研究表明:升力特性方面,在中小迎角下,隨著雷諾數增大,迎角相同時升力增加,大迎角時最大升力系數增大,失速迎角增大;阻力特性方面,隨著雷諾數的增大阻力減小,并且最小阻力系數隨著雷諾數對數的增加基本呈線性減小;俯仰力矩特性方面,隨著雷諾數增大機翼后部載荷增大,低頭力矩增大,穩(wěn)定性增強。除此之外,文中還從雷諾數對氣動特性影響機理角度出發(fā),分析了這些規(guī)律形成的原因。 

【文章來源】：應用力學學報. 2019,36(04)北大核心CSCD

【文章頁數】：6 頁

【部分圖文】：

MX飛機布局圖Fig.1LayoutofMXaircraft高速變雷諾數風洞試驗是在俄羅斯中央流體

第4期周林，等：雷諾數對運輸類飛機縱向氣動特性影響的試驗研究967圖1MX飛機布局圖Fig.1LayoutofMXaircraft高速變雷諾數風洞試驗是在俄羅斯中央流體研究中心(TASGAI)的T128增壓風洞中進行的。該風洞是一座連續(xù)式閉口增壓風洞，試驗段尺寸為2.75m×2.75m，最大工作壓力為0.4MPa。采用內置六分量應變天平，天平代號為N6TP64-A。模型為全金屬模型，比例為1∶31，模型在風洞中的安裝如圖2所示。對應于機翼平均氣動力弦長的雷諾數分別為2.35×106、2.60×106、3.00×106、3.50×106、4.00×106、4.50×106、5.00×106。圖2MX飛機在T128風洞中的安裝Fig.2TheinstallationofMXaircraftintheT128windtunnel低速變雷諾數風洞試驗是在中國空氣動力研究院的FL-9風洞中進行的。該風洞是一座連續(xù)式閉口增壓風洞，試驗段尺寸為4.5m×3.5m，最大工作壓力為0.4MPa。采用塔式外置天平，天平代號為9QM09-01。模型為全金屬模型，比例為1∶10，模型在風洞中的安裝見圖3。對應于機翼平均氣動力弦長的雷諾數分別為1.80×106、2.60×106、4.30×106、6.00×106。圖3MX飛機在FL-9風洞中的安裝Fig.3TheinstallationofMXaircraftintheFL-9windtunnel3試驗結果及雷諾數影響分析3.1雷諾數對升力特性的影響圖4給出了MX飛機的馬赫數為0.74時零升力迎角隨雷諾數的變化曲線(T128風洞)。圖5給出了MX飛機干凈構型低速升力線斜率隨雷諾數的變化曲線(FL-9風洞)。圖6給出了MX飛機干凈構型低速最大升力系數隨雷諾數的變

為2.35×106、2.60×106、3.00×106、3.50×106、4.00×106、4.50×106、5.00×106。圖2MX飛機在T128風洞中的安裝Fig.2TheinstallationofMXaircraftintheT128windtunnel低速變雷諾數風洞試驗是在中國空氣動力研究院的FL-9風洞中進行的。該風洞是一座連續(xù)式閉口增壓風洞，試驗段尺寸為4.5m×3.5m，最大工作壓力為0.4MPa。采用塔式外置天平，天平代號為9QM09-01。模型為全金屬模型，比例為1∶10，模型在風洞中的安裝見圖3。對應于機翼平均氣動力弦長的雷諾數分別為1.80×106、2.60×106、4.30×106、6.00×106。圖3MX飛機在FL-9風洞中的安裝Fig.3TheinstallationofMXaircraftintheFL-9windtunnel3試驗結果及雷諾數影響分析3.1雷諾數對升力特性的影響圖4給出了MX飛機的馬赫數為0.74時零升力迎角隨雷諾數的變化曲線(T128風洞)。圖5給出了MX飛機干凈構型低速升力線斜率隨雷諾數的變化曲線(FL-9風洞)。圖6給出了MX飛機干凈構型低速最大升力系數隨雷諾數的變化曲線。在試驗雷諾數范圍內，最大升力系數增大了14%左右。圖4零升力迎角隨雷諾數的變化(T128)Fig.4Thechangeoftheangleofattackforzero-liftwithReynoldsnumber(T128)圖5升力線斜率隨雷諾數的變化(FL9)Fig.5Thechangeoflift-curveslopewithReynoldsnumber(FL9)從MX飛機高低速變雷諾數試驗結果可以看出，雷諾數的變化對升力的影響較大，尤其是對最

【參考文獻】：
期刊論文
[1]運輸機機翼、機身和翼身組合體氣動特性雷諾數效應的數值模擬研究[J]. 馬明生,張耀冰,鄧有奇,吳曉軍.  空氣動力學學報. 2011(02)



本文編號：3387962