針對尖側緣機身布局在大迎角下存在的正俯仰力矩（抬頭力矩）問題,通過風洞試驗,首先研究了俯仰力矩的迎角分區(qū)特性及流動演化規(guī)律:線性增長區(qū)（迎角為0°～15°）,俯仰力矩線性增加,全機從附著流到形成進氣道前緣渦和機翼渦;非線性增長區(qū)（迎角為17.5°～32.5°）,俯仰力矩非線性增加,機頭渦出現(xiàn),機頭渦和進氣道前緣渦逐漸增強,機翼渦增強后破裂;衰減區(qū)（迎角為35°～65°）,俯仰力矩逐漸減小,機頭渦增強后破裂,進氣道前緣渦破裂發(fā)展,機翼渦完全破裂。其次,發(fā)現(xiàn)了機身前體是產(chǎn)生正俯仰力矩的主要來源,機頭渦是導致大迎角下正俯仰力矩的主控流動。當迎角為40°時,前體各截面正俯仰力矩在進氣道前緣處達到最大,主要是由于該處機頭渦誘導產(chǎn)生了較強的法向力。最后,提出了大迎角機身擾流板控制技術,產(chǎn)生了較好的控制效果。當迎角為40°時,擾流板可使正俯仰力矩減少62%,其原因是擾流板降低了機頭渦渦量及其誘導產(chǎn)生的法向力,減少了機身前體對正俯仰力矩的貢獻。該控制技術的缺點是擾流板會帶來一些升力損失和附加阻力�；诩鈧染墮C身參考寬度的雷諾數(shù)為2.59×105。 

【文章來源】：航空學報. 2019,40(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：14 頁

【文章目錄】：
1 試驗模型與試驗方法
2 計算方法與驗證
3 結果與分析
    3.1 俯仰力矩的迎角分區(qū)特性及流動演化規(guī)律
        3.1.1 線性增長區(qū)
        3.1.2 非線性增長區(qū)
        3.1.3 衰減區(qū)
    3.2 俯仰力矩的部件貢獻特性
    3.3 大迎角機身擾流板控制技術
4 結論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]具有尖側緣的非圓截面機身頭部幾何參數(shù)影響研究[J]. 劉剛,邱玉鑫.  實驗流體力學. 2006(04)
[2]一個非常規(guī)前體機身的流動顯示研究[J]. 楊其德,馬明生,余濤,胡漢東,周乃春,張家信.  流體力學實驗與測量. 1999(01)



本文編號：3309168