彈性飛機(jī)受陣風(fēng)影響顯著,需要設(shè)計(jì)陣風(fēng)減緩系統(tǒng)來降低陣風(fēng)的不利影響。然而,陣風(fēng)減緩系統(tǒng)受系統(tǒng)約束的影響會降低減緩率,嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致系統(tǒng)失穩(wěn)。為解決該問題,提出了基于模型預(yù)測控制的陣風(fēng)減緩系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。以某彈性飛機(jī)為例,對常見的系統(tǒng)約束開展仿真研究。結(jié)果表明,所提方法在系統(tǒng)存在約束時(shí)具有更好的控制性能。 

【文章來源】：飛行力學(xué). 2020,38(03)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

1-cos陣風(fēng)模型

基于MPC的陣風(fēng)減緩系統(tǒng)原理如圖2所示。飛機(jī)受陣風(fēng)擾動后,系統(tǒng)輸出y反饋給MPC控制器,MPC控制器將結(jié)合系統(tǒng)約束在線計(jì)算最優(yōu)控制輸入u,飛機(jī)根據(jù)控制信號偏轉(zhuǎn)升降舵和升降副翼,減緩陣風(fēng)響應(yīng)。為對比分析基于MPC的陣風(fēng)減緩系統(tǒng)減緩性能,設(shè)計(jì)了基于最優(yōu)二次調(diào)節(jié)器(LQR)的陣風(fēng)減緩系統(tǒng),其原理如圖3所示。該控制系統(tǒng)采用常規(guī)的飽和控制器處理約束。

為對比分析基于MPC的陣風(fēng)減緩系統(tǒng)減緩性能,設(shè)計(jì)了基于最優(yōu)二次調(diào)節(jié)器(LQR)的陣風(fēng)減緩系統(tǒng),其原理如圖3所示。該控制系統(tǒng)采用常規(guī)的飽和控制器處理約束。3 仿真結(jié)果及分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]Study on gust alleviation control and wind tunnel test[J]. WU ZhiGang,CHEN Lei,YANG Chao.  Science China（Technological Sciences）. 2013(03)
[2]模型預(yù)測控制——現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)[J]. 席裕庚,李德偉,林姝.  自動化學(xué)報(bào). 2013(03)
[3]彈性飛機(jī)陣風(fēng)響應(yīng)建模與減緩方案設(shè)計(jì)[J]. 吳志剛,陳磊,楊超,唐長紅.  中國科學(xué):技術(shù)科學(xué). 2011(03)
[4]LQG控制理論在陣風(fēng)載荷減緩系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 張軍紅,李振水,詹孟權(quán),高亞奎.  飛行力學(xué). 2007(02)



本文編號：3270863