客機(jī)座艙內(nèi)部是一個(gè)封閉、狹小、人員密集的特殊環(huán)境,再加之有限的通風(fēng)量、長(zhǎng)時(shí)間的飛行時(shí)間,在現(xiàn)有送風(fēng)形式下常引起乘客的不舒適感。而個(gè)性化送風(fēng)系統(tǒng)作為對(duì)現(xiàn)有整體通風(fēng)的一個(gè)補(bǔ)充,在一定程度上解決了該問(wèn)題,已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用在機(jī)艙、建筑環(huán)境之中。其主要作用為快速通風(fēng)、換熱,能夠?qū)Τ丝偷臒崾孢m起到顯著改善作用。本文的研究是基于國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃（973計(jì)劃）項(xiàng)目“大型客機(jī)座艙空氣環(huán)境控制科學(xué)問(wèn)題研究”。實(shí)驗(yàn)手段上分別采用熱線測(cè)速技術(shù)（Hot wire anemometer,HWA）和高時(shí)間分辨率的粒子圖像測(cè)速技術(shù)（Time resolved particle image velocimetry,TR PIV）對(duì)個(gè)性化送風(fēng)口流場(chǎng)的多尺度特征及控制后提高舒適性的優(yōu)化流場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究,采用多種湍流分析手段對(duì)其流場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。HWA的測(cè)量結(jié)果表明,自再附點(diǎn)開(kāi)始,個(gè)性化送風(fēng)口的流場(chǎng)形成一段速度相對(duì)不變、湍流強(qiáng)度較低的區(qū)間,即“第二核心區(qū)”。自“第二核心區(qū)”開(kāi)始,射流規(guī)律大致和普通的圓出口射流規(guī)律近似。但其與圓出口射流相比發(fā)展更快,擴(kuò)散更強(qiáng)。從數(shù)值模擬角度考慮,將速度入口邊界定在“第二核心區(qū)”開(kāi)始... 

【文章來(lái)源】：天津大學(xué)天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

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MD-82型客機(jī)外部照片

圖 1-2 MD-82 型客機(jī)艙內(nèi)環(huán)境照片F(xiàn)igure 1-2 Internal environment photo of the MD-82 aircraft cab于巡航過(guò)程，大約位于 11000 米的高空。此時(shí)平均空力只有海平面大氣壓的五分之一左右，且濕度幾乎

由射流流動(dòng)區(qū)間劃分示意圖（圖片來(lái)源—董ure 1-5 Schematic of the free jet proposed by Do論的成熟，以及高頻測(cè)量?jī)x器的出現(xiàn)，譜特性，可以說(shuō)頻譜承載了湍流的全部

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]雷諾數(shù)對(duì)圓形漸縮噴嘴湍流射流的影響[J]. 杜誠(chéng),徐敏義,米建春.  物理學(xué)報(bào). 2010(09)
[2]出口雷諾數(shù)對(duì)平面射流自保持性的影響[J]. 米建春,馮寶平,Deo Ravinesh C,Nathan Graham J.  物理學(xué)報(bào). 2009(11)
[3]出口條件對(duì)圓形湍流射流遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)自保持性的影響[J]. 馮寶平,米建春.  力學(xué)學(xué)報(bào). 2009(05)
[4]圓湍射流的軸對(duì)稱(chēng)大渦模擬[J]. 范全林,張會(huì)強(qiáng),郭印誠(chéng),王希麟,林文漪.  燃燒科學(xué)與技術(shù). 2001(04)
[5]湍流中渦的尺度分析[J]. 舒瑋,姜楠.  空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào). 2000(S1)
[6]子波分析辨識(shí)壁湍流猝發(fā)事件的能量最大準(zhǔn)則[J]. 姜楠,王振東,舒瑋.  力學(xué)學(xué)報(bào). 1997(04)

博士論文
[1]加小突片噴口射流增強(qiáng)混合的機(jī)理研究[D]. 劉欣.天津大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3139523