本文關(guān)鍵詞：車尾水平收縮氣動減阻的規(guī)律及機理　出處：《同濟大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》2017年09期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：以MIRA兩廂車為對象,采用風(fēng)洞實驗和數(shù)值仿真方法,對氣動阻力受車尾水平收縮的影響規(guī)律進行研究,表明車尾水平收縮提高尾部表面壓力水平,有效降低氣動阻力;基于可靠性被驗證的數(shù)值仿真結(jié)果,對尾流結(jié)構(gòu)變化規(guī)律進行研究,表明車尾水平收縮為尾部死水區(qū)提供額外動能,抑制拖曳渦對的形成和發(fā)展,減小尾跡區(qū)流動能量損失,降低氣動阻力.
[Abstract]:In this paper , the influence of aerodynamic drag on the horizontal contraction of tail is studied by wind tunnel experiment and numerical simulation method . It is shown that the tail horizontal contraction improves the pressure level of the tail surface and effectively reduces the aerodynamic drag . Based on the numerical simulation results verified by the reliability , the change law of wake structure is studied . It is shown that the tail horizontal contraction provides additional kinetic energy to the dead water area of the tail . It can reduce the formation and development of trailing vortex pairs , reduce the flow energy loss of wake region , and reduce the aerodynamic drag .

【作者單位】： 上海地面交通工具風(fēng)洞中心;上海市地面交通工具空氣動力與熱環(huán)境模擬重點實驗室;廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院;
【基金】：基金項目:上海市地面交通工具風(fēng)洞專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(16DZ2290400)
【分類號】：O35;U461.1
【正文快照】： 上海201804;3.廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院,廣東廣州511434)汽車在行駛過程中所受氣動阻力主要為壓差阻力,壓差阻力的形成與汽車造型密切相關(guān),因此可通過對汽車外形的優(yōu)化設(shè)計達到氣動減阻的目標[1-3].提高車體尾部壓力水平能有效降低壓差阻力.針對車尾縱向外形參

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1 黎軍;李天;張群峰;;開式流動腔體的流動機理與控制[J];實驗流體力學(xué);2008年01期

2 方德聲;;復(fù)雜氣流的機理與控制[J];科學(xué);1999年02期

3 孫靜;張彬乾;楊廣s，

本文編號：1390923