本文關(guān)鍵詞：基于CFX的高鐵軸承試驗(yàn)臺(tái)粉塵箱氣固雙相流分析　出處：《軸承》2016年05期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：根據(jù)高鐵軸承運(yùn)行時(shí)的工況條件,提出高鐵軸承試驗(yàn)臺(tái)粉塵箱采用內(nèi)循環(huán)的方式模擬其實(shí)際的工況環(huán)境。利用CFX軟件中湍流模型和離散相模型,對(duì)粉塵箱內(nèi)不同尺寸塵粒和流場(chǎng)速度、方向進(jìn)行數(shù)值模擬,得到了風(fēng)扇配置等因素對(duì)氣流和塵粒運(yùn)動(dòng)軌跡的影響。結(jié)果表明:4臺(tái)風(fēng)扇均勻排布在直徑為420 mm的圓周上,相鄰風(fēng)扇反向轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)保證風(fēng)扇中心平面與被測(cè)軸承端面相距150 mm,才能夠使粉塵箱內(nèi)的環(huán)境與高鐵軸承實(shí)際工況條件近似。
【作者單位】： 河南科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院;
【基金】：國家“八六三”項(xiàng)目(2009AA044902)
【分類號(hào)】：O359;U270.14
【正文快照】： 隨著我國高速鐵路的發(fā)展,對(duì)高鐵軸承性能的要求也不斷提高,高速列車中,軸承是保證其運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性的核心部件之一。目前,我國高鐵軸承在研發(fā)實(shí)力、生產(chǎn)水平、試驗(yàn)條件等方面與國際著名軸承企業(yè)存在著較大的差距,國產(chǎn)高鐵軸承的滾子及內(nèi)外圈表面易出現(xiàn)磨損和剝落[1]。為了

【相似文獻(xiàn)】

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1 王菲;高鐵軸承試驗(yàn)臺(tái)粉塵箱內(nèi)氣固兩相流動(dòng)的數(shù)值分析[D];河南科技大學(xué);2013年

2 宋黎明;高鐵軸承試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)氣固雙相流攪動(dòng)循環(huán)的數(shù)值模擬[D];河南科技大學(xué);2014年

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本文編號(hào)：1309939