發(fā)布時間：2018-04-14 02:11

  本文選題：采掘相向 + 沿空掘巷��； 參考：《山東科技大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：動壓巷道要經(jīng)受相鄰回采工作面老頂巖層破斷、回轉(zhuǎn)下沉、觸矸穩(wěn)定這一動態(tài)變化過程的影響,巷道圍巖變形劇烈,維護(hù)比較困難,尤其是在回采工作面超前支承壓力和動壓滯后段影響范圍內(nèi)的區(qū)域需要加強(qiáng)支護(hù)。本文以付村煤礦研究背景,采用以極限平衡為基礎(chǔ)的理論分析、FLAC3D數(shù)值模擬和現(xiàn)場礦壓監(jiān)測相結(jié)合的研究方式,主要從以下幾個方面進(jìn)行系列研究:(1)根據(jù)極限平衡原則分析動壓巷道周圍煤體的邊緣應(yīng)力,計算得出窄煤柱的合理寬度范圍為3.85～4.75m。利用FLAC3D模擬在留設(shè)煤柱寬度分別為3 m、3.5 m、4 m、4.5 m、5m共5個方案下,窄煤柱內(nèi)應(yīng)力和位移變化情況,最終確定窄煤柱的合理尺寸為4m;(2)通過對數(shù)值模擬過程中礦壓監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析可知,3 上411運(yùn)輸巷受相鄰工作面動壓劇烈影響范圍為-40m～+80m,應(yīng)力峰值最大值為19.25MPa,發(fā)生在相鄰工作面后方約20m處,應(yīng)力集中系數(shù)為2.5;(3)根據(jù)受相鄰工作面動壓影響程度不同,最終制定并采用了動壓巷道動態(tài)分段圍巖控制方案,在3 上411運(yùn)輸巷劇烈動壓影響段合理調(diào)整支護(hù)密度,同時利用加長錨桿+錨梁對窄煤柱進(jìn)行加固;(4)現(xiàn)場監(jiān)測表明,實體煤掘進(jìn)段采用錨網(wǎng)索梁聯(lián)合支護(hù),錨索采用平行交錯式三花布置方式;動壓劇烈影響段在實體煤掘進(jìn)段的基礎(chǔ)上加大支護(hù)密度,錨索采用平行五花式布置方式,同時利用加長錨桿+錨梁對窄煤柱進(jìn)行加固;沿空掘巷段受動壓影響較小,為加快掘進(jìn)速度采用錨網(wǎng)噴支護(hù),有效地控制了動壓影響巷道的圍巖變形,同時也為相似條件下動壓巷道圍巖控制提供了依據(jù)。
[Abstract]:The dynamic pressure roadway must undergo the influence of the dynamic changing process of the main roof rock stratum breaking, the turning sinking and the stability of the gangue in the adjacent mining face. The surrounding rock of the roadway is deformed violently and it is difficult to maintain.Especially in the area affected by the leading supporting pressure and dynamic pressure lag section, the support should be strengthened.In this paper, based on the research background of Fucun Coal Mine, a theoretical analysis of the combination of FLAC3D numerical simulation and on-site monitoring of mine pressure is adopted.According to the limit equilibrium principle, the edge stress of coal around dynamic pressure roadway is analyzed, and the reasonable width range of narrow coal pillar is found to be 3.85 ~ 4.75 m.The variation of stress and displacement in narrow coal pillar is simulated by FLAC3D under 5 schemes that the width of coal pillar is 3 m ~ 3.5 m ~ (-1) ~ 4 m ~ 4 m ~ (-1) ~ 5 m respectively, and the variation of stress and displacement in narrow pillar is obtained.Finally, the reasonable size of narrow coal pillar is determined to be 4 m ~ 2) by analyzing the monitoring data of mine pressure in numerical simulation process, it can be seen that the dynamic pressure of 411 transport roadway on No. 3 is strongly affected by the dynamic pressure of adjacent working face in the range of -40 ~ 80 m, and the maximum value of stress is 19.25 MPA, which occurs in the process of numerical simulation.About 20m behind the adjacent face,According to the influence degree of dynamic pressure on adjacent working face, the dynamic sublevel surrounding rock control scheme of dynamic pressure roadway is formulated and adopted, and the support density is adjusted reasonably in the violent dynamic pressure affected section of No. 411 transport roadway on No. 3.At the same time, the field monitoring of reinforcing narrow coal pillar by lengthening anchor bolt anchor beam shows that the solid coal driving section adopts the combined support of anchor wire mesh and cable beam, and the anchor cable is arranged in parallel staggered three flowers.On the basis of the solid coal driving section, the dynamic pressure severe influence section increases the support density, the anchor cable adopts the parallel five-fancy arrangement mode, at the same time, the long anchor bolt anchor beam is used to reinforce the narrow coal pillar, and the dynamic pressure effect on the goaf roadway section is less,In order to speed up the driving speed, the bolt-mesh shotcrete support is used to effectively control the surrounding rock deformation of the roadway affected by dynamic pressure, and to provide the basis for the control of the surrounding rock of the roadway under similar conditions.
【學(xué)位授予單位】：山東科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：TD353

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本文編號：1747242