本文關鍵詞：自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)設計與仿真分析

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【摘要】：本文以蘭州電源車輛研究所科技部立項項目新型(二代)自發(fā)電電站的核心部分為主要研究內容,以液壓傳動、經(jīng)典控制理論和電液比例控制系統(tǒng)分析與設計為基礎,依據(jù)自發(fā)電電站泵控馬達調速系統(tǒng)的工作特性及發(fā)電要求,選擇合理的調速方式,設計液壓傳動系統(tǒng)并對其進行仿真分析。 論文首先闡述了自發(fā)電電站取力方式、傳動系統(tǒng)組成、原理以及泵控馬達調速系統(tǒng)的控制方法,對組成該傳動的變量泵控制系統(tǒng)和電液比例調速系統(tǒng)的特性做了詳盡分析,以此為基礎對自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)的設計要求進行了研究并最終確定了該液壓傳動系統(tǒng)的主要性能參數(shù)和液壓傳動裝置的基本布局以及泵控馬達調速系統(tǒng)優(yōu)化選型；其次,建立該傳動系統(tǒng)的數(shù)學模型、傳遞函數(shù)和控制系統(tǒng)方框圖,在AMESim軟件中組建由發(fā)動機、變量泵—定量馬達和發(fā)電機組成的自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)模型并對其進行仿真,分析仿真結果,研究變量泵輸入、發(fā)電機負載等外界撓動對傳動系統(tǒng)特性的影響；最后,借助該傳動系統(tǒng)的試驗樣車,分析仿真曲線和試驗結果,找出對發(fā)電系統(tǒng)性能影響的主要撓動量,以便對系統(tǒng)結構和設計方法做出進一步的優(yōu)化和改進。 對比結果表明,該自發(fā)電電站液壓傳動系統(tǒng)的設計以及泵控馬達的優(yōu)化選型結果均能夠滿足其在駐車/模擬行車工況下的發(fā)電要求,特別是通過采用AMESim軟件進行仿真分析和樣車的試驗對照,使得設計結果得到了理論論證和樣車驗證,能夠滿足GJB235-97中所規(guī)定的軍用移動電源Ⅲ類電站性能指標要求。
【關鍵詞】：液壓傳動 泵控馬達 AMESim軟件 仿真分析
【學位授予單位】：蘭州理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：TH137
【目錄】：

• 目錄5-7
• 中文摘要7-8
• Abstract8-9
• 插圖索引9-11
• 附表索引11-12
• 第1章 緒論12-19
• 1.1 課題背景及意義12-13
• 1.1.1 課題背景12
• 1.1.2 課題意義12-13
• 1.2 課題國內外現(xiàn)狀13-17
• 1.2.1 車載自發(fā)電系統(tǒng)的國內外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.2.2 液壓傳動與控制技術的發(fā)展及現(xiàn)狀16
• 1.2.3 液壓系統(tǒng)建模與仿真技術概述16-17
• 1.3 本論文所做的主要工作17-19
• 第2章 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)概述19-28
• 2.1 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)的取力方式19-21
• 2.2 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)的特點、組成、工作原理及過程21-22
• 2.2.1 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)的特點21
• 2.2.2 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)的組成、工作原理及過程21-22
• 2.3 泵控馬達調速系統(tǒng)的控制方法22-26
• 2.3.1 自發(fā)電系統(tǒng)恒速控制方法的選擇22-24
• 2.3.2 泵控馬達調速系統(tǒng)的組成及原理24
• 2.3.3 自發(fā)電控制方法的實現(xiàn)24-26
• 2.4 本章小結26-28
• 第3章 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)特性分析28-37
• 3.1 變量泵控制系統(tǒng)28-32
• 3.1.1 變量泵控制系統(tǒng)的組成28-29
• 3.1.2 比例控制泵的檢測與反饋方式29
• 3.1.3 變量泵的控制原理與特性分析29-32
• 3.1.4 變量泵變量方式的選擇32
• 3.2 電液比例調速系統(tǒng)概述32-35
• 3.2.1 電液比例流量控制的基本原理32-33
• 3.2.2 電液比例調速系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性分析33
• 3.2.3 位置調節(jié)型比例電磁鐵的組成、原理與特性分析33-35
• 3.3 變量泵—定量馬達調系統(tǒng)速特性分析35-36
• 3.4 本章小結36-37
• 第4章 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)設計與計算37-46
• 4.1 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)的設計要求及方案37-41
• 4.1.1 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)的設計要求37-38
• 4.1.2 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)的設計目標38
• 4.1.3 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)的設計方案38-41
• 4.2 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)主要設計參數(shù)的確定41
• 4.3 自發(fā)電液壓傳動元件的優(yōu)化選型與布局41-44
• 4.3.1 主要件的優(yōu)化選型41-43
• 4.3.2 傳動系統(tǒng)的布局43-44
• 4.4 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)的功率匹配44-45
• 4.5 本章小結45-46
• 第5章 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)建模與仿真分析46-59
• 5.1 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)數(shù)學模型的建立46-51
• 5.1.1 泵控馬達系統(tǒng)數(shù)學模型46-49
• 5.1.2 液壓仿真模型中參數(shù)的確定49-51
• 5.2 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)仿真分析51-58
• 5.2.1 AMESim軟件簡介51-52
• 5.2.2 AMESim軟件的建模方法52-54
• 5.2.3 泵控馬達容積調速系統(tǒng)仿真模型的建立54-55
• 5.2.4 自發(fā)電液壓傳動系統(tǒng)仿真分析55-58
• 5.3 本章小結58-59
• 第6章 樣車試驗與仿真分析結果對比59-65
• 6.1 自發(fā)電試驗樣車介紹59-63
• 6.1.1 自發(fā)電試驗60-62
• 6.1.2 試驗結果及分析62-63
• 6.2 樣車試驗與仿真分析結果對比63-64
• 6.3 本章小結64-65
• 總結與展望65-67
• 參考文獻67-70
• 致謝70-71
• 附錄A 攻讀學位期間所發(fā)的學術論文目錄71

【參考文獻】

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本文編號：530635