裝載機(jī)液壓系統(tǒng)是裝載機(jī)重要組成部分,液壓系統(tǒng)過多功率損失是導(dǎo)致液壓系統(tǒng)油溫升高的主要原因。而以往對減少液壓系統(tǒng)發(fā)熱問題的處理方式,只是將精力集中到如何提高散熱器的散熱效率或增大油箱表面積,沒有研究熱量產(chǎn)生的原因,從這個意義上講,研究發(fā)熱產(chǎn)生的原因,設(shè)計合理的液壓系統(tǒng),從系統(tǒng)上減少熱量的產(chǎn)生,是解決液壓系統(tǒng)發(fā)熱問題的主動做法。 本論以節(jié)能為出發(fā)點,減少液壓系統(tǒng)過多的功率損失,降低液壓系統(tǒng)的發(fā)熱為目的,為此作者對裝載機(jī)的工作裝置液壓系統(tǒng)中比較大的能量損失部位進(jìn)行了詳細(xì)的分析,找出了系統(tǒng)的功率損失原因,分別對動臂下降過程中節(jié)流損失過多;工作泵不能做到工作過程壓力和流量相匹配而使溢流過多;不需頻繁動作的先導(dǎo)系統(tǒng)壓力源先導(dǎo)泵的溢流過多等不合理的部分進(jìn)行了改進(jìn)。根據(jù)動臂下降靠自重即能降落的原理,改進(jìn)原系統(tǒng),設(shè)計差動回路,并在下降過程中使工作泵卸荷,減少了節(jié)流損失;將原來的單工作泵系統(tǒng)改為雙泵系統(tǒng),根據(jù)實際工作過程合分流,使壓力和流量相匹配而減少溢流損失;把原來的先導(dǎo)系統(tǒng)壓力源先導(dǎo)泵用蓄能器取代,當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時轉(zhuǎn)向泵給蓄能器充油,讓它給先導(dǎo)系統(tǒng)做油源,這樣減少了能量損失。又通過...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1裝載機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)

4圖1.1裝載機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)斗液壓缸2.動臂液壓缸3.動臂液壓缸換向閥4.轉(zhuǎn)斗液壓缸換向閥5.單向閥6.液壓泵7.濾油器8.溢流閥9.緩沖補(bǔ)油閥10.油箱轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)向系統(tǒng)也是裝載機(jī)一個重要組成部分，隨著裝載機(jī)技術(shù)的發(fā)展轉(zhuǎn)趨于反映迅速、穩(wěn)定、節(jié)能等特點....

圖2.1裝載機(jī)工作裝置動臂部分原理簡圖

第二章動臂下降過程中節(jié)能問題研究在常見的液壓舉升系統(tǒng)中,無論采用什么控制原理,有一點是共同的,即在下降的過程中,液壓油通過各種方式的節(jié)流返回油箱,用節(jié)流來控制重物的速度。在這個過程中,機(jī)械勢能通過液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?并通過各種方散到空氣當(dāng)中去。對于需要頻繁升降的大噸位舉升系統(tǒng)而....

圖2.2空載動臂下降工況工作油缸壓力如圖2.2和2.3分為空載動臂下降和滿載動臂下降工況，工作油缸下腔壓

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文2）換向閥節(jié)流引起的損失：為了控制工作裝置的運動速度，換向閥要對油液進(jìn)行節(jié)流控制，裝載機(jī)工作裝置液壓控制系統(tǒng)所用的多路換向閥實際上就是比例方向閥，能對進(jìn)口和出口同時進(jìn)行節(jié)流控制。換向閥的節(jié)流使油液流經(jīng)換向閥時造成能量損失，引起發(fā)熱，使系統(tǒng)效率降低，嚴(yán)重時會造成....

圖2.4比例方向閥控制單桿活塞缸流量分析簡圖

圖2.3滿載時動臂下腔壓力3換向閥節(jié)流壓差對系統(tǒng)影響

本文編號：4049658