本文以全國鍋爐壓力容器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會《液化氣體運輸車》標(biāo)準(zhǔn)的編制工作為依托,以盛裝液體介質(zhì)的移動式壓力容器為研究對象,通過數(shù)值模擬方法對容器中的介質(zhì)晃動進(jìn)行了研究,主要探討帶自由面的液體晃動數(shù)值模擬方法,初步研究液體介質(zhì)晃動對剛性壁面的沖擊作用以及容器內(nèi)的防晃裝置設(shè)置情況。主要工作如下: (1)對國內(nèi)幾家生產(chǎn)汽車罐車的主要廠家進(jìn)行了調(diào)研。廠家反映《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》中關(guān)于汽車罐車內(nèi)部防波板設(shè)置規(guī)定不合理,規(guī)定的防波空間過小,致使罐車內(nèi)防波板數(shù)量過多;在役罐車防波板脫落問題比較嚴(yán)重,并對防波板的防波效果提出了質(zhì)疑。通過對這些廠家罐車產(chǎn)品的調(diào)研,了解了多種防波板的型式以及防波板與罐體的連接方法。 (2)確定了數(shù)值模擬模型和方法。選用有限體積法和簡化的剛體模型,借助FLUENT軟件,對充有粘性不可壓介質(zhì)的立式圓柱形容器和臥式柱形罐車內(nèi)部介質(zhì)晃動進(jìn)行了模擬,獲得了液體晃動的固有頻率,通過與已有的解析解、實驗值和部分?jǐn)?shù)值解進(jìn)行比較驗證,確定了VOF方法用于自由液面的定義,標(biāo)準(zhǔn)κ-ε湍流模型作為湍流計算模型,并確定了計算中模型參數(shù)的選擇范圍,還確定了汽車罐車減速運動介...

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.3鐵路雄車

的移動式壓力容器不包括氣瓶。①汽車罐車(圖1.2)鐵路罐車(圖1.3)罐式集裝箱(圖1.4)車瓶氣罐!|r、||l‘，ee||eet器器力力容容壓壓式式定動固移l!esee‘月we;、器容力壓圖1.1壓力容器按安裝方式分類圖目前常見的移動式壓力容器設(shè)計壓力大多在0.IMPa~2.....

圖1.4罐式集裝箱

汽車罐車(圖1.2)鐵路罐車(圖1.3)罐式集裝箱(圖1.4)車瓶氣罐!|r、||l‘，ee||eet器器力力容容壓壓式式定動固移l!esee‘月we;、器容力壓圖1.1壓力容器按安裝方式分類圖目前常見的移動式壓力容器設(shè)計壓力大多在0.IMPa~2.gMPa之間，所以應(yīng)歸屬于中低....

圖1.6急轉(zhuǎn)彎處液化氣體雄車側(cè)翻

圈LS液抓雄車翻車泄漏后處理現(xiàn)場圖1.6急轉(zhuǎn)彎處液化氣體雄車側(cè)翻圖LS罐車翻車.劇毒物質(zhì)泄漏河中罐車交通事故頻繁發(fā)生，究其原因，存在以下幾點。第一，管理措施執(zhí)行不到位。由于沒有形成危險物品罐車的跟蹤體系，因此造成了罐車的使用具有隨意J勝和地點不確定性，一旦發(fā)生事故，即導(dǎo)致相當(dāng)大的....

圖1.9二維問題的有限體積法計算網(wǎng)格

有限體積法把節(jié)點看成是控制體積的代表。在離散過程中，將一個體積上的物理量定義并存儲在該節(jié)點處。圖1.8示出了一維問題的有限體積法計算網(wǎng)格，圖中標(biāo)出了節(jié)點、控制體積、界面和網(wǎng)格線。圖1.9是二維問題的有限體積法計算網(wǎng)格�？嘏袤w積邊界再.常數(shù)自議圖1.8一維問題的有限體積法計算網(wǎng)格圖....

本文編號：3948752