如今,起重機在現(xiàn)代化生產(chǎn)中的應(yīng)用越來越廣,作用也越來越大,相應(yīng)的技術(shù)水平已進入到一個嶄新的發(fā)展階段。而對于配套懸掛在雙梁橋式起重機上的側(cè)掛小車,其設(shè)計工作仍然停留在傳統(tǒng)層面上,手段較為單一,較少使用現(xiàn)代CAE方法,因此有必要采用有限元和動力學(xué)分析的方法,開展該側(cè)掛小車的設(shè)計分析工作。 本文在參考單主梁橋、門機小車設(shè)計方案的基礎(chǔ)上,確定出適合于懸掛在雙梁橋機上的側(cè)掛小車整體結(jié)構(gòu)方案以及機構(gòu)布置形式,并總結(jié)了起升和運行機構(gòu)的理論計算及校驗方法;分析了側(cè)掛小車的使用工況,得出了最不利工況下的載荷組合情況和計算方法;應(yīng)用三維軟件SolidWorks建立了小車架結(jié)構(gòu)實體模型;使用有限元分析軟件ANSYS對模型進行了分析計算,得到了結(jié)構(gòu)的受力變形情況;由分析結(jié)果提出了相應(yīng)的改進方法,并重新分析計算驗證了改進后的結(jié)構(gòu)更為合理也更為經(jīng)濟,由此提出了一種對類似結(jié)構(gòu)小車進行靜態(tài)有限元分析的方法。 在對側(cè)掛小車車架進行了靜力學(xué)分析后,應(yīng)用動力學(xué)仿真軟件ADAMS對該小車進行了剛?cè)狁詈系倪\動學(xué)仿真分析,輸出了動載荷曲線;根據(jù)該曲線得出最大動載荷值,并加載到小車架有限元模型上;通過ANSYS軟件的計算分析,實現(xiàn)...

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1帶側(cè)掛小車的雙梁橋式起重機三視圖

剛度條件的前提下，提高分析計算的準(zhǔn)確性，充分挖掘小車架結(jié)構(gòu)潛在的承載能力，不但可以降低成本、節(jié)約鋼材，而且對改善整臺雙梁橋機的使用性能具有特定的意義。圖1.1為帶側(cè)掛小車的雙梁橋式起重機三視圖。圖1.1帶側(cè)掛小車的雙梁橋式起重機三視圖Figure1.1Thethree....

圖2.1單主梁橋、門機側(cè)掛小車結(jié)構(gòu)及布置圖

2.2.1選擇側(cè)掛小車布置方案方案一：模仿單主梁橋、門機小車布置方案，即在主梁的副腹板一側(cè)鋪設(shè)一根用于側(cè)掛小車運行垂直輪和上水平輪運行的小主梁3，如圖2.1所示。如此布置的最大優(yōu)點是主梁3的受力明確，且單主梁橋、門機小車已普遍采用此結(jié)構(gòu)，技術(shù)較為成熟。但該方案若要保證主小車和側(cè)....

圖2.2新型側(cè)掛小車結(jié)構(gòu)及布置圖

如圖2.2所示。如此布置的吊具中心和機構(gòu)重心在靠近軌道的同一垂直平面內(nèi)，小車結(jié)構(gòu)緊湊且穩(wěn)定性好，主梁上不需鋪設(shè)小主梁3，只用焊接一條上水平輪和運行垂直輪共用的軌道即可[3]。本側(cè)掛小車的布置選擇方案二，該方案既可以降低制造成本，還可以提高產(chǎn)品的使用性能。圖2.2新型側(cè)掛小車結(jié)....

圖2.3偏心軸結(jié)構(gòu)型式Figure2.3Thestructuretypeofeccentricshaft

端部不同位置的定位槽中來實現(xiàn)水平輪與軌道間距的調(diào)整，再裝上外端蓋并用螺栓固定，即可保持已調(diào)好的距離，該型式屬于無級調(diào)整，故采用此方案。輪軸采用的偏心軸結(jié)構(gòu)型式如圖2.3所示。

本文編號：3927219