道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件,是使列車從一股軌道轉(zhuǎn)到另一股軌道所必須的線路設(shè)備。隨著列車運(yùn)行速度的日益提高,道岔主要部件磨損嚴(yán)重,針對(duì)這一現(xiàn)狀,急需尋求一種新的生產(chǎn)和加工工藝,用于提高道岔材料的耐磨性能。多年來(lái)人們一直設(shè)想如果能在高錳鋼鑄件使用之前在鋼的表面形成一個(gè)具有一定硬度和深度的硬化層,則高錳鋼鑄件的耐磨性必然可以提高。高錳鋼變形后硬度很高而且要求硬化層比較厚,用一般的生產(chǎn)加工硬化的方法是無(wú)法形成的。而爆炸硬化卻能在極短的時(shí)間之內(nèi)以巨大的能量和壓力作用到鋼的表面上,使其硬化,達(dá)到使用要求。本文通過(guò)對(duì)高錳鋼材料進(jìn)行爆炸硬化處理,然后對(duì)其組織和性能進(jìn)行分析,提出了高錳鋼材料爆炸硬化的微觀機(jī)制。對(duì)同種炸藥相同藥量分兩次爆炸和一次爆炸的效果進(jìn)行比較,發(fā)現(xiàn)采用二次爆炸比一次爆炸無(wú)論表面強(qiáng)度還是硬化深度都有明顯改進(jìn)。同時(shí)對(duì)硬化前、后高錳鋼的撞擊磨損性能進(jìn)行了測(cè)試。實(shí)驗(yàn)表明:在低硬度磨料（玻璃砂）撞擊磨損時(shí),爆炸硬化使高錳鋼的撞擊耐磨性提高20%～38%。在高硬度磨料（鵝卵石）撞擊磨損時(shí),在撞擊功小于1.7J的條件下,爆炸硬化使高錳鋼的撞擊耐磨性提高43～56%。在撞擊功大于1.7J的條件下,... 

【文章來(lái)源】：中北大學(xué)山西省

【文章頁(yè)數(shù)】：47 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

硬化前高錳鋼

圖3.2爆炸硬化試驗(yàn)裝置圖33實(shí)驗(yàn)方法用圖3.2的爆炸硬化裝置對(duì)上述高錳鋼試樣進(jìn)行爆炸硬化處理;在HR一150A型洛氏硬度計(jì)上測(cè)試硬化前、硬化后高錳鋼的表面洛氏硬度，每個(gè)試樣測(cè)試3個(gè)點(diǎn)，取平均值;按GB229一84規(guī)定在JB一3OOB型擺錘式撞擊試驗(yàn)機(jī)上測(cè)定硬化前、硬化后高錳鋼的撞擊韌性，試樣尺寸為10xlox55fnln，開Rl缺口。3.4實(shí)驗(yàn)結(jié)果3.4.1爆炸次數(shù)對(duì)硬化效果的影響對(duì)同一個(gè)高錳鋼試樣進(jìn)行三次爆炸硬化實(shí)驗(yàn)，試樣經(jīng)過(guò)一次爆炸、二次爆炸、三次爆炸后的形狀如圖3.3、3.4和3.5所示。并對(duì)爆炸后的試樣進(jìn)行硬度測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果如表3.2所示。圖3.3工件第一次爆炸后

3.4.1爆炸次數(shù)對(duì)硬化效果的影響對(duì)同一個(gè)高錳鋼試樣進(jìn)行三次爆炸硬化實(shí)驗(yàn)，試樣經(jīng)過(guò)一次爆炸、二次爆炸、三次爆炸后的形狀如圖3.3、3.4和3.5所示。并對(duì)爆炸后的試樣進(jìn)行硬度測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果如表3.2所示。圖3.3工件第一次爆炸后

【參考文獻(xiàn)】：
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