本文對往復(fù)壓縮機氣閥的動力特性、故障模擬和振動測試進行了研究。首先采用理論分析的方法,得出了氣閥閥片運動規(guī)律曲線和閥隙的氣體流速變化規(guī)律,然后運用數(shù)值模擬的方法,計算出閥片的沖擊應(yīng)力、氣閥的沖擊響應(yīng),進而得出閥片自身的應(yīng)力分布情況和氣閥部分故障的特征頻譜,最后用實驗研究的方法對氣閥的振動情況進行測試,分析得出了氣閥振動測量參數(shù)的選擇原則和振動頻譜的組成成分。通過對氣閥的動力特性研究,計算得出了閥片運動的位移、速度和壓力損失曲線,進而求出了閥隙氣體的流速;依據(jù)閥片的運動規(guī)律可得出閥片的碰撞速度,再利用顯式動力分析軟件ANSYS/LS-DYNA進行數(shù)值模擬計算,得出閥片與升程限制器碰撞過程的應(yīng)力值及應(yīng)力分布情況,并將計算所得的應(yīng)力值和近似解析計算值進行比較,結(jié)果表明有限元計算結(jié)果較為可靠;根據(jù)ANSYS/LS-DYNA計算出的沖擊載荷值,利用有限元計算軟件ANSYS的結(jié)構(gòu)動力學(xué)模塊進行數(shù)值模擬計算,得出了在正常情況和閥簧彈力不足情況下閥片沖擊升程限制器的沖擊響應(yīng),并與實測的頻譜規(guī)律進行對比,結(jié)果表明,在出現(xiàn)彈力不足的情況下,加速度沖擊響應(yīng)在頻域的主振頻率比正常情況下有明顯的增大,實測頻譜的... 

【文章來源】：中國石油大學(xué)(華東)山東省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

氣閥的基本組成

分彈簧的質(zhì)量力時，閥片便開始開啟。閥片一作腔，并且在流入氣體的推力作用下，閥片繼-2 中 a-b）。閥片撞擊升程限制器時，若兩者不力。若反彈力與彈簧力之和大于氣流的推力，-2 中 b-c）。在正常情況下，反彈現(xiàn)象是輕微的升程限制器上（如圖 2-2 中 c-d）。經(jīng)過一次反反彈力更小。當(dāng)氣缸中余隙容積很小時，氣體速度低而使氣流速度太小，閥片也會返回。若限制器上（如圖 2-2 中 d-e），直到活塞接近止流推力也相應(yīng)減小。當(dāng)氣流推力不足以克服彈閥座方向運動（如圖 2-2 中 e-f）。最好的情況閥座上，此時，吸氣閥完成一次工作。圖中def 稱為閥片的運動規(guī)律曲線[5]。

11圖 2-3 實際指示功圖Fig2-3 Picture of factual indicated work指示效率與相對吸排氣壓力損失，以( , , , )id s dη =f δ δm n氣壓力損失，sssppδΔ= ；

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3567304