面對(duì)全球市場(chǎng)的形成和信息、通信、生物、材料技術(shù)的迅速發(fā)展,制造業(yè)的外部形勢(shì)發(fā)生了根本的變化。從快交貨到快速響應(yīng)市場(chǎng)需求,已經(jīng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。為了迎接未來(lái)的挑戰(zhàn),各國(guó)學(xué)者提出了許多新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念、管理模式和先進(jìn)制造技術(shù),其共同特點(diǎn)都將敏捷制造滿足市場(chǎng)需要的產(chǎn)品作為制造的核心,把提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、降低產(chǎn)品成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)追求的目標(biāo),并且把制造資源（包括知識(shí)、產(chǎn)品模型）的優(yōu)化配置和循環(huán)利用作為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的一個(gè)重要途徑。因此,迫切需要建立可重用的集成產(chǎn)品模型,對(duì)產(chǎn)品模型進(jìn)行統(tǒng)一的定義和描述,建立完整、一致的集成產(chǎn)品信息,以實(shí)現(xiàn)集成產(chǎn)品模型在產(chǎn)品全生命周期的共享與重用。 論文根據(jù)上述需求,以國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“基于集成產(chǎn)品模型的可重用設(shè)計(jì)理論和方法研究”（50375161）和重慶市重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“摩托車產(chǎn)品智能化開(kāi)發(fā)技術(shù)研究”（7823-10）為支撐,對(duì)集成產(chǎn)品模型的內(nèi)涵和結(jié)構(gòu)、集成產(chǎn)品模型建模和重用的理論、方法及重用的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究。主要內(nèi)容包括: ① 系統(tǒng)地研究了集成產(chǎn)品模型的內(nèi)涵,擴(kuò)展了集成產(chǎn)品模型的信息范圍,以摩托車的振動(dòng)性能信息為... 

【文章來(lái)源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

0型單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)FigZ·3升pe200singleeyllnderofu-rstrokeen咖e

重慶大學(xué)博一卜學(xué)位論文利用上述方法，建立的車架的參數(shù)化特征模型如圖.26和.27所示，圖.26所示參數(shù)化特征模型采用中心線和中性面構(gòu)成，用于模態(tài)分析。圖.27所示參數(shù)化特征模型采用中性面構(gòu)成，可以用于強(qiáng)度分析，疲勞壽命分析。圖.26車架的參數(shù)化特征模型1圖.27車架的參數(shù)化特征模型2Fig.2.6parametereharaeteristiemodel1ofthefimaeFlg·2.7pmaareterhcaareteristiemodol2ofhtefiame.23.5發(fā)動(dòng)機(jī)彈性懸掛動(dòng)力學(xué)模型【91一93]控制發(fā)動(dòng)機(jī)引起的振動(dòng)主要有削幅和隔振，削幅具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高等缺點(diǎn);采用彈性懸掛進(jìn)行隔振結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，只要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可以有效控制振動(dòng)。)l發(fā)動(dòng)機(jī)彈性懸掛圖.28發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位形圖Fig.2.8Relatvieloactionpieuterofhteengine采用彈性懸掛將發(fā)動(dòng)機(jī)與摩托車車架隔離開(kāi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的干擾頻率低于車架的固有頻率，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生的激振力不與車架發(fā)生共振，且發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)經(jīng)彈性連接的緩沖變的很小。整車的振動(dòng)也將減小。2)彈性懸掛自然頻率的計(jì)算以C記為發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心。忽略連桿一活塞運(yùn)動(dòng)的影響

重慶大學(xué)博一卜學(xué)位論文利用上述方法，建立的車架的參數(shù)化特征模型如圖.26和.27所示，圖.26所示參數(shù)化特征模型采用中心線和中性面構(gòu)成，用于模態(tài)分析。圖.27所示參數(shù)化特征模型采用中性面構(gòu)成，可以用于強(qiáng)度分析，疲勞壽命分析。圖.26車架的參數(shù)化特征模型1圖.27車架的參數(shù)化特征模型2Fig.2.6parametereharaeteristiemodel1ofthefimaeFlg·2.7pmaareterhcaareteristiemodol2ofhtefiame.23.5發(fā)動(dòng)機(jī)彈性懸掛動(dòng)力學(xué)模型【91一93]控制發(fā)動(dòng)機(jī)引起的振動(dòng)主要有削幅和隔振，削幅具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高等缺點(diǎn);采用彈性懸掛進(jìn)行隔振結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，只要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可以有效控制振動(dòng)。)l發(fā)動(dòng)機(jī)彈性懸掛圖.28發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位形圖Fig.2.8Relatvieloactionpieuterofhteengine采用彈性懸掛將發(fā)動(dòng)機(jī)與摩托車車架隔離開(kāi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的干擾頻率低于車架的固有頻率，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生的激振力不與車架發(fā)生共振，且發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)經(jīng)彈性連接的緩沖變的很小。整車的振動(dòng)也將減小。2)彈性懸掛自然頻率的計(jì)算以C記為發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心。忽略連桿一活塞運(yùn)動(dòng)的影響，C可視為發(fā)動(dòng)機(jī)上一定點(diǎn)。以C一XYZ記為發(fā)動(dòng)機(jī)連體慣性主軸坐標(biāo)系，i記為發(fā)動(dòng)機(jī)第i懸掛點(diǎn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)分析與控制[J]. 孫學(xué)軍,何玉林,杜靜,楊仕,張志弘.  內(nèi)燃機(jī)工程. 2005(02)
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[5]基于有限元的摩托車振動(dòng)分析與控制[J]. 孫學(xué)軍,何玉林,杜靜,楊仕,張志弘.  現(xiàn)代制造工程. 2005(02)
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博士論文
[1]摩托車虛擬樣機(jī)技術(shù)的研究及應(yīng)用[D]. 杜靜.重慶大學(xué) 2004
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碩士論文
[1]摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)一軸式平衡技術(shù)的研究[D]. 馮健.重慶大學(xué) 2004
[2]摩托車降振試驗(yàn)研究[D]. 戴德山.重慶大學(xué) 2004
[3]基于CORBA/Web的產(chǎn)品信息管理模式研究[D]. 陳圣磊.南京理工大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3487978