車組鏈輸送機(jī)是一種新型的散狀物料連續(xù)性輸送設(shè)備。針對(duì)輸送機(jī)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)中承載輸送帶并依托軌道運(yùn)行的連續(xù)軌道車組在曲線工況處的曲線通過(guò)性能展開(kāi)了研究。建立軌道車組曲線通過(guò)時(shí)的非線性動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行分析。利用多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件SIMPACK建立軌道車組模型,從不同的工況條件和軌道小車結(jié)構(gòu)出發(fā),分析軌道車組的曲線通過(guò)性能的變化。仿真結(jié)果表明,車組鏈輸送機(jī)軌道車組在各工況下的動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)隨著車速、車間距提高而減小,隨曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度的提高而增大;采用較小軸距輪對(duì)和鉸接結(jié)構(gòu)車體能夠適應(yīng)曲線軌道;軌道車組的曲線通過(guò)性能良好,各項(xiàng)指標(biāo)都處于安全限度范圍值之內(nèi)。 

【文章來(lái)源】：機(jī)械傳動(dòng). 2020,44(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

車組鏈輸送機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化圖

軌道車組在運(yùn)行過(guò)程中，各輛軌道小車相對(duì)位置未發(fā)生變化，受力情況基本相同，且軌道小車的質(zhì)量相同、速度相等，前后小車的牽引力大小也相等，軌道車組通過(guò)曲線軌道時(shí)各小車相對(duì)自身中心的轉(zhuǎn)角較小，故不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)失穩(wěn)現(xiàn)象。圖2 非線性動(dòng)力學(xué)模型

非線性動(dòng)力學(xué)模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]低地板車車體轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接裝置的研究[J]. 羅斌,劉文松,莊征宇,杜方孟,范湘,賀小龍,羅燕.  機(jī)車電傳動(dòng). 2018(06)
[2]氣墊帶式輸送機(jī)氣膜厚度的研究[J]. 朱小龍,芮延年,朱海民.  機(jī)械強(qiáng)度. 2017(03)
[3]基于FLUENT的串聯(lián)盤式管道連續(xù)輸送機(jī)研究[J]. 石樹(shù)林,欒麗君,陳凱.  機(jī)械傳動(dòng). 2012(02)
[4]自行小車懸掛輸送系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J]. 余汪洋.  中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào). 2011(01)
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碩士論文
[1]彎曲運(yùn)行帶式輸送機(jī)轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)的研究[D]. 王興省.西安理工大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3479461